1月号の締め切り日 -> 11月18日
結び目
では、もし違うニーと電動スターターのどちらかを選べるなら？ 間違いなくスターターボタン付きのものを選びます。それで何も問題はありません。ホンダが1960年代初頭に発明したのに、私の1967年式グッツィにはもうキックスターターすら付いていません。
そして次の問題、次の課題が浮上します。暦の上では私はベビーブーマー世代です。しかし、トスカーナに別荘もなければ、高級ハイブリッドカーも、キャンピングカーも、スループボートも、高級オープンカーも、8,000ドルくらいするカーボン製のレーシングバイクもないベビーブーマーです。
慰めになるかもしれないが、統計学者の友人の計算によると、この贅沢な内装のモデルは400台程度しか存在しないそうだ。それに、2005年モデルのベルリンゴもいい車だ。
でも、結局のところ、私は満足感に溢れ、幸せな人間です。存在しない機会に苛立つよりも、むしろ喜びを感じる人間です。なぜなら、可能性はまだたくさんあるからです。特に、この物語の根幹、つまり全ての理由が、私がすっかり大人になってしまったウラルとドニエプルのハイブリッド車であるならば。
約36馬力を発揮するあのクラシックな650ccオーバーヘッドバルブエンジンは、しばらく前に（KMZ/ドニエプル）750ccサイドバルブエンジンに置き換えられました。クランクシャフトの故障により、公称出力23馬力までしか出せませんでした。ロシアが事業全体を中国に売却した際、あの不可解な東洋人たちは、元ドイツ、元ロシアのサイドバルブエンジンに大幅なアップグレードを施しました。電源は12Vになり、スターターモーターが追加され、点火装置はエンジン側面にディストリビューターが取り付けられました。おかげで、手が届きやすくなりました！
IMZ/KMZとウラル/ドニエプルの部品はどこにでもあり、しかも安価です。一方、長江の部品は希少で、はるかに薄く、ドイツ製や旧ソ連製のものとは若干異なる場合が多いです。しかし幸いなことに、安価です。発見された長江エンジンはローターとステーターの両方が欠けていました。ローターは見つかり、ステーターについては中国人はボッシュ社を参考にしました。グッツィNATOのステーターがぴったりでした。 回復： 実現可能だと思われました。更なる措置が取られる前に、UDCNのベンノ・ヴァン・ハムが本物の長江ステーターを発明しました。
この場合も、元の部品の方がフィット感は良好でしたが、カーボン ブラシを正しい位置に配置するために多少の調整が必要でした。
後はローターテンションボルトを探すだけだった。しかし、中国製のボルトはボッシュ製とサイズがわずかに違っていたため、長さを約160mmにする必要があったため、六角ボルト2本からテーパード（先細り）のM10六角ボルトを自作することになった。最初の組立部品は締め付け中に破損したため、フロントエンド全体を再度取り外す必要があった。
一方、いくつかのサプライヤーが160mmのM10六角ボルトを単品で販売していることが判明しました。送料は購入価格よりも大幅に高額でした。新しいボルトは、ねじ山を130mm、さらに0.5mmほど切り詰めました。しかし、取り付け中に何かが詰まっていたことが判明しました。測定した長さが少し近すぎたのです。ボルトをまず5mm、さらに1mm短くしました。するとクランクシャフトはスムーズに回転するようになりました。
点火は時間通りに行われました。
タックルの鋼鉄ケーブルはブロックに丁寧に、そして愛情を込めて巻き付けられていた。20馬力近い動力源は満足そうにブロックに寄りかかっていた。
作業員を邪魔にならないように、ブロックを作業員から持ち上げて地面に置きました。その後、ホイストは作動を停止しました…
以前、エンジン ブロックを自分で持ち上げたときの背中への悪影響について経験しましたが、AOW の受給者にとっては、また別の日があります。
つづく…
結局のところ、あなたはまるで瞑想のように「いじくり回している」のです（リチャード・バスワイラーの言葉です）。これらすべてにかかる時間は、心地よいほど短く、ほんの少しの時間で済みます。測り、試し、考え、そして推測する。そして、私たちの古典はたいてい今でも理解できるので、必ず解決できるのです。すべては、教科書の質問欄で答えられるレベルです。 モーターウィークリー 60年代前半からです。当時、私たちバイク乗りは、必要に迫られて、もっと自営業的な性格でした。よくいじくり回していたんです…
次のようなランダムな質問はどうでしょうか:
私のマッチレスのクランクシャフトが頻繁に壊れます。どうしてでしょうか？
「Jawa 150ccのスピードを上げたいのですが、どうすればいいですか？どれくらいのスピードが出ますか？」
VWビートルのエンジンを搭載するため、ライラックのフレームを半分に切断しました。次に何をすればいいか教えていただけますか？すでにVWのエンジンは搭載しています。
ああ、そうだな...どうやら、ふざけることは昔からあったようだ。
しかし、過去にはもっと多く行われていました。
ああ、またBMW（ロータックス）から降りた。
通勤中。
電気始動と噴射も。
これに関してはできることはあまりありませんが、金融機関との確実な往復旅行も価値があります。
暦の上では、私はベビーブーマーです。
私じゃない、そうじゃないだけ。
しかし、トスカーナに別荘を持たないベビーブーマーは、
どちらも持っていない
大型ハイブリッドカーがなければ、
どちらも持っていない
キャンピングカーなしで、
どちらも持っていない
スループなしでは、
北海カッターもいいですか？
こんなにかっこいいコンバーチブルがなければ
私の恋人は（25年ものの）オープンカーを持っている
または、約 8,000 ユーロのカーボン製レーシング バイクもあります。
レーシングバイク？
それは何のために必要なのですか?
だから、私はとても幸せです。
いじくり回す話はどれも素晴らしくて、ついつい羨ましくなってしまいます。モペット時代は、とにかくスピードを上げることに躍起になっていましたが、すぐに飽きてしまいました。ホンダCD50Hは、ギアをロックするくらいしか加速が良くありませんでした。スキーダムのロッテルダムゼーデイクで警官に止められるまでは、ホンダの走りは素晴らしかったです。その日の夕方、フライホイールを新しく買って、またバイクに乗ることができました。（CD50を手放すべきじゃなかった！）最近は、もういじくり回すことはなくなりました。ヤマハFJR1300は、ボタンを押すだけでエンジンがかかり、走り出せるんです。
ドルフ、また素晴らしい話だね！そう、僕たちはよくふざけるし、得意なんだからこれからも続けよう、そうだろ？それに、「動かない」と思っていたものがまた動くようになることほど素晴らしいことはないだろう？ああ、ブラウチェに歩けるように教えたとき、かなりの数の人が同情して首を横に振った。反応は様々だった。「まあ、気分が乗らないと無理だよ」という人から、「本当に大丈夫？」という人、そして「あと500キロも走れないだろう！」という毅然とした人、そして最後の一言は地元のBMWスペシャリストだった。僕が「もう1万3000キロも同じように走った」と言うと、すっかり静まり返った。ふざけたことは、彼が想像していた以上にうまくいったのだ。敬意を表するよ。だからドルフ、君には心からの敬意を抱いている。君は大胆な男だ。奔放で、自信が潤滑油のように君の味方だ。素晴らしく、他に類を見ない。あれを少しでも味わえたらいいのに！😉 でも、あの諺は何だったっけ？「創意工夫とは、お金がないからこそ、常に知性を磨くことの結果だ」って。まさに私のブルーの根幹を成すもの。でも同時に、「どうなるか見てみよう！！」という姿勢も。
圧力、力、燃焼率などを丹念に計算した結果、シングルモルトを数杯飲むよりもずっと心の平安につながる結果が生まれました。それにこれを加えると、世界はもう壊れない、ハハハ！
そして、私はあなたの技術力にただただ嫉妬しています
いじくり回したり、研いだり、切ったり、組み立てたりするのはとても楽しいことですが、何よりも、（後から考えれば）いつもすべてをよく知っている「専門家」たちに邪魔されないようにしてください。
そして、時には、自作のヤマズキ XT500 フルフローターや、ツェンダップ KS150（空冷式のスズキ RM125 ブロックと、150cc を可能にした巨大な特大のホンダピストンを搭載）のような、素晴らしいものも起こります。
すごく楽しかった！（時々怒る隣人もいましたが、彼はもともと何でも気に入らない愚痴っぽい人だったので、笑）
よくやった！それに、最高のパイロットはたいてい陸上にいる。私としては、彼らの言うことは正しいと思う！
そして、ドルフさん、これからもこのような作品作りを続けて行きたいと思います！
過去には、6 番目のハンド Matchless 350cc をいじくり回すのに多くの時間を費やしました。
週末はドライブ、一週間はいじくり回す。だから私のあだ名は Muts です。
社用車は自動運転でゾーストに向かいました。
あの悲惨な時間はどこへ行ってしまったのでしょう？それでも…美しい時間でした！
ちょっとした工夫で、あっという間にあの頃の自分に戻れます！しかも費用はかかりません！今は、クラフトバニーと一緒に楽しく遊ぶ贅沢な時間もたっぷりあります。