空冷エンジンまたは水冷エンジン

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古典買取あり(コピー)

VW、ポルシェ、タトラ、NSU、シボレー、マギルスなどの空冷式エンジンを製造したのは、少なくともブランドではありませんでした...空冷式エンジンの製造は、より簡単で安価です。 かつての最大の利点は、重量が軽く、漏れも凍結もしなかったことです。 主な欠点は、XNUMX年の寒い月の間に、空冷エンジンが乗員を主に寒さに放置したことでした。

「加熱」はシリンダーの冷却空気によって提供されました

それらのシリンダーはファンで「吹き飛ばされ」、熱を放ち、夏には暖かい空気が外に消えただけでした。 まず、秋から冬にかけて空気が早く暖まりませんでした。 その後、暖かくて暖かい空気は断熱されたトンネルを通って排気口に送られ、居住者の寒さに貢献しました。 ドイツのEberspächerなどの企業は、ガソリン式のパーキングヒーターまたは補助暖房システムでこれに対応しました。 他のメーカーは必ずしもEberspächerほど優れているわけではありませんでした。 かなりの数の車が燃えました。 それは素晴らしく、暖かかった。 しかし、彼の目標を上回った。

そのため、液体冷却は空冷の重要な後継者となりました

また、液冷エンジンの温度管理は制御がはるかに優れているためです。 そして、ノイズ要件がますます厳しくなったためです。 空冷のファンは通常、誰もが素晴らしいと感じるわけではないハウリング音を出します。 熱を制御する必要のあるバルブ制御システムがしばしば最適に機能しないため、空冷車の暖房のすでに制限された操作は、クラシックではさらに少なくなることがよくあります。

水冷中、冷却対象のオブジェクトを通過して冷却水がポンプで送られます

水の熱吸収率が高いため、通常、水冷は空冷よりも効果的で、空気は冷却される表面上を直接流れます。 クーラントはラジエーターを介して熱を失い、それによって熱が広い範囲にわたって空気に放出されます。 その後、サイクルが再び始まります。 ラジエーターのフィン間の気流はファンによってかなり増加することができます。 ラジエーターが内部で汚染されていないこと、ラジエーターフィンの間のスペースが開いていること、ウォーターポンプが正常であることは、特に私たちのクラシックでは重要です。

水冷は複雑です

空冷と比較した水冷の欠点は、空冷が必要な場合に、はるかに大きく、重く、より複雑な設置が必要になることです。 ファン (強制空冷)はすでにかなりの偉業です。 また、電装部品の近くで短絡する危険があります。 ウォータージャケットは追加の断熱材を提供し、水冷エンジンを空冷よりも静かにします(重くなる)。

燃焼エンジンの冷却システムなどの保守ができない閉鎖システムでは、石灰スケール、発泡、腐食を防止するために、また冷却液ポンプやサーモスタットなどの可動部品の潤滑効果のために、通常、特殊な冷却液が使用されます。 自動車やモータースポーツの一部の部門では、水を(脱塩またはその他の方法で)使用することが義務付けられています。これは、戦いの熱の中で漏水が頻繁に発生し、環境を保護するためです。

でも今は寒い

そして「冷却水」は凍結する可能性があります。 マセラティの愛好家にとっては、毎日目にする勇敢なボルボ240ドライバーよりも少ないケースです。 そして、そのための不凍液があります。 不凍液は、冷却液の凝固点を下げます(通常、冷却を引き起こします 沸点 より高い)。 主な不凍液のタイプは、エチレングリコール、以前はエチレングリコール、グリセロール、メタノール、プロピレングリコールです。

クーラントは既製品です。 不凍液は追加です。

クーラントと不凍液の両方とも、それらの低温保護の原因はエチレングリコールです。 ただし、アプリケーションは異なります。 クーラントは、希釈せずに使用するすぐに使える製品で、エンジンブロックの冷却用に特別に開発されました。 不凍液は安く、自分で希釈する必要がありますが、腐食を引き起こす可能性があります。 良質のクーラントは-40°Cまでの霜保護を提供します。安価な品種はそれほど遠くないですが、通常、ベネルクスでの使用には十分です。 すべての場合において、製造業者は攻撃性を中和する防食剤-阻害剤-を追加しました。 約2〜3年後、これらは使い果たされ、クーラントを交換する必要があります。 より安価な不凍液は水で希釈する必要があります。 追加する量によって、耐霜性の程度が決まります。

排水するときに古い冷却剤を単に排水しないでください。 クーラントの甘さの要素は、猫や犬、その他の毛皮や翼のある生き物に最適な飲み物です。 そして彼らはそれで死にます。

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エンジン
非常に空冷

エンジン

 

エンジン
雨、雪、黒氷によって何年もの間冷却された水

 

 

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4反応

  1. 読んだけど理解できなかった。 私たちが無視していて理解していないのは、排気または排気ノズルが始動後すぐに赤熱になることです。 周囲にはヒータージャケットがあり、冷たい空気がすぐに灼熱の熱くなります。 もちろん、途中で大量の熱が失われるかどうかは、パイプ/ホースの長さによって異なります。 私の結論は、このタイプの暖房は、霜取り、曇り取り、快適さを最も必要とする少なくとも最初の段階では、最も効率的であるということです。結局のところ、水冷エンジンでは、間接的に温水を加熱する冷気も得られます。 。 それに加えて、現代の経済的な車は暖機にかなり長い時間を必要とします。 私が所有しているシュコダ ファビア 1,2 TDi ディーゼル グリーンラインは、約 10 ℃で 0 km 走行した後にのみ実際に熱くなり始めます。 Citroen GSの温度上昇は非常に早く、開始1分以内には手を入れられないほどの熱さになりましたが、冷却水の加熱も単なる空気加熱です。 当時、NSU-Prinz 4 600 ccに乗っている同僚は、サイドウィンドウが凍って​​熱が足りないと不満を漏らしていたが、エンジンが後部にあったため、暖かい空気がフロントガラスと足元に届くまでに3,5メートルも移動しなければならなかった。 それが問題だったのかもしれません。 BMW700lsにもそれがありました。 また、車の排気ガスでケーシングに亀裂が入る危険性があるため、放棄してしまった人もいると思います。

  2. 繰り返しになりますが、非常に根拠があり有益な記事Dolfです。 もう一度ありがとうございます!

    これを読んで楽しんだ後、私はすぐに、TATRA空冷式603を思い起こさなければなりませんでした。 印象的な8つのヘッドライトを備えた非常に広々としたほぼ6人のボウチャー。
    とてもユニークなタッカーに少し似ていました…。 「私のお気に入りのデザインのXNUMXつであるフォードリンカーンコンチネンタルのような自殺の扉」とは言えません。 ワオ ...
    内外装とも珍しいコンセプトカーで、やっとのことで乗員の満足度が高まった。
    これは、この重いリアV8エンジンでの別の運転方法でした。
    これを世界的に有名なVWビートル(ビートル)と少し比較してください。そこでは、より良い道路の保持を得るために、30×30cmの舗装石を前面に配置する必要がありました。
    そして、悪名高いChevrolet 6気筒GM Chevrolet Corvair(1960/1969)に、後部に取り付けられた空冷式重エンジンを搭載。
    それは、アメリカのフリッツボンの消費者テレビプレゼンターである特定のラルフネーダーによって生命にかかわると宣言されたと思います。 正しくない場合はご容赦ください。
    これは、Corvairが緊急ブレーキ時に360度のスピン/ターンを行う能力を示した後です。 そして、曲技飛行の飛行機/ジェット機のように、かろうじて3Dループを作成しました。 そして、この道路処理は致命的なクラッシュにつながりました。

    アルフレド。

    PS

    テオ価格。

    当時パンハリングとも呼ばれていた有名なパンハルトも、独自の「クラス」に属していました。

  3. 空冷エンジンを作ったのは、少なくともブランドではありませんでした! そしてそこには Citroën 含まれていません、伝説的なアヒル、アミ、GSおよびGSAのビルダー。 そして、Tigreエンジンを搭載したPanhardを忘れないでください。

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