空冷エンジン。 そして嵐デニス

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上手。 2CVの頭に風が吹くと、移動時間をさらに計画する必要があることは事実です。 このような2CVには制限があります。 しかし、フォルクスワーゲンはカブトムシ、ポルシェ911、タトラ空冷V8を製造し、シボレーコルベアは空冷XNUMX気筒ボクサーを製造していました。 そして、今ではほとんど誰もそれらを空冷エンジンに変えていません。

もちろん、空冷には利点があります

空冷エンジンは、より少ない技術部品で簡単に作成できます。 空冷エンジンは軽量です。 そして、特に燃焼エンジンの初期の時代では、それほど重要ではない場合、これらはすべて利点です。 モーターの負荷が高くなると、すぐに簡単ではなくなります。 ケースを熱的に健全に保つために、かなり大きな作業を行う必要があります。たとえば、より大きな許容誤差を使用する必要があります。 また、冷却フィンの形で多くの冷却面を作成する必要がありますが、これらもすべて厄介な特性と制限があります。

20年代以降、何かが追加されました。これらのすべての許容範囲とフラッピング冷却フィンにより、より多くの機械的ノイズが発生しました。 そしてそれは間違っていました。 空冷の欠点は、風に依存することと、多気筒エンジンのすべてのシリンダーを均一に冷却することが難しいことです。 通常、強制空冷がこれらの問題の解決策です。 しかし、別の問題があります。空気の比熱が限られていることです。 空気は単に良い蓄熱媒体ではありません。 水は熱をはるかによく放散します。すべてのレクリエーションダイバーは、XNUMX分の冬のダイビングの後、それを知っています。 ウェットスーツを脱いだだけで全裸になったときに通り過ぎた先輩のサイクリストから、こんなに思いやりのある顔をしたことがありません。

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エンジンを冷却するには大量の空気が必要です

そのため、強制空冷には可能な限り最大のファンが使用されます。 かなりの電力を消費してノイズを発生させるものの911つ、幸いなことに素晴らしいノイズです。 アヒルがあれば、これはそれほど悪くはありません。 しかし、とXNUMXのファンは単に非常に印象的です。 このようなファンは、トンネルシステムを介して冷却されるすべての部品に空気を吹き付けます。 また、これらの部品には、燃焼室と排気口周辺の冷却が最も重要な冷却フィンも備えられています。 このシステムは乗用車だけに使われたわけではありません。

トラックメーカーのMagirus-Deutzは、大型ディーゼルエンジンの強制空冷も行いました。 彼らは消防隊のモータースプレーとして非常に人気がありました。 大型の空冷ディーゼルには独特の音があり、展開すると、水冷同僚が熱くなりすぎて泣きながら仕事を何時間も耐えることができました。 そしてその音? あなたは二度とそれを聞いたことがない。

プラスとマイナス

空冷エンジンの利点は、ラジエーター、ウォーターポンプ、サーモスタット、クーラント、ホースを使用せずに軽量化できることです。 短所は、急速に加熱されず、一定のエンジン温度を維持できないことです。 これは、極端な寒さや高温などの気候変動時のエンジン性能と排出量に影響します。 冷えたエンジンが適切に機能するには、追加の燃料が必要です。 しかし、環境はこの建設方法の最大の欠点です。「水冷」エンジンよりも騒音と排出量が多いということは、空冷エンジンが絶滅危惧種になり、現在は実質的に絶滅しているということです。

まだ勝った

厳密に言えば、ほとんどすべてのエンジンブロックは最終的に空冷されます。 水冷エンジンでは、液体は中間媒体であるためです。 熱はラジエーターに伝えられます。 そして、風で冷やされました。

両方の長所(ロジャーパーマー)

一部のエンジンは、XNUMXつを使用するハイブリッド設計を使用できます 水冷 多数の空冷エンジンプロパティと組み合わせて、エンジンを冷却し、大型の水冷システムの追加重量を軽減します。 これらのシステムでは、小型のラジエーターまたは薄い軽量のラジエーターと空冷エリアを備えたエンジン設計を使用して、熱を放散できます。

モペット、オートバイ、カブトムシだけでなく...

 

 

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12反応

  1. 非常用発電機を持っています
    4シリンダーRoburディーゼル3200cc、Fimagジェネレーター付き
    それが歩くとき、それはただそのことの周りを襲います。
    彼は甘くてリーでかなりハゲですが、購入後の最初の数年は、輸入業者にスプレーされた青いペンキがあなたの耳に吹きつけていました。
    しかし、始めるのは常に素晴らしいことです。
    たくさんのノイズ、そしてあなたは風に直面することを期待していません

    • Deutzの空冷ブロックには、下部ブロックからピストンの下部までのオイルノズルと、巨大なオイルクーラーがあります。

  2. 陸軍は、長い間空冷技術のファンでもありました。 ベルリンの上のマスタングで、英国に戻る1000 km先で、グリコール冷却V12の冷却システムを介した弾丸は魅力的な提案ではありませんでした。

    • そして、空冷式消防隊の噴霧器についてすでに書かれているなら…。
      ここの地元の消防隊は、その空力が古代の空冷式に由来する消防車の素晴らしさも持っています
      R65。 同上空気ダクトを備えた冷却ファンが提供され、銘板はボクサーが35馬力以上にそれ自身を発揮する必要がないことを誇らしげに述べました。 二輪で風を受け取らなければならなかった兄弟よりも17馬力少なく、したがって予想よりも信頼性が高い。 言わなければならないことですが、BMWブロックはその消防隊用噴霧器にすばらしい宿泊施設が与えられているだけでなく、名誉も与えられています。

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