250年代、ホンダはRS250RやNSR250などのモデルでXNUMXccロードレースのトップネームでした。ファクトリーチーム向けに設計されたこれらのマシンは、プライベートドライバーに自分のレース例を得る機会を与えました。これらのホンダは技術革新とパフォーマンスの典型となったため、成功がなかったわけではありません。
これらのエンジンはなぜそれほど特別なのでしょうか? NSR250R、特に18年のMC1988は真のハイテクセンセーションでした。 249 cc XNUMX ストローク V ツイン エンジンには、低回転での牽引力を高めるホンダの ATAC システムと、スロットルを完璧に調整する PGM ユニットが装備されており、これはすべてのレーサーと愛好家の夢でした。これに、アルミニウム フレーム、プロリンク スイング アーム、特徴的なツイン テールライトを追加すると、公道とサーキットの両方で印象的なマシンが完成します。
NSR250Rをさらに特別なものにしているのは、グランプリレースとのつながりです。 SP バージョンは、量産エンジンを搭載したレースクラス向けで、マグネシウムホイールと改良されたブレーキを備えていました。これらのモデルは速かっただけでなく、ファクトリーチームのカラースキームを備え、トラックからそのまま来たかのように見えました。
初期には過小評価されており、中古市場では低価格であったにもかかわらず、これらのマシンは現在人気があります。今では、なぜもっと早く拾わなかったのかと不思議に思うでしょう。軽量、シャープなハンドリング、印象的なブレーキにより、すぐに若い頃のレーシングな自分に戻ります。
エマー コンパスクウムのデ ラムシューク博物館では、レースのアイコンの中でも特にこの伝説的な NSR250R を鑑賞することができます。ぜひ訪れてみる価値があります！
現在ニューススタンドに並ぶ250月号には、ハリー・リンカーによる文と写真によるこのホンダNSRXNUMXRに関する記事が掲載されています。
