移行の問題

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それは電気についてです。 そして物語の始まりは、非常にうまく復元されたクラシックに電気の問題があったということでした。

幸いなことに、それらは本質的に機械的であり、私は過去にすでに授業料を支払っていました。 時々あなたの経験はあなたを良く見せることができます。 どうしたの? 美しく深い光沢のある粉体塗装は、フレームの配線が「質量」を生成しなければならなかったさまざまな場所の間に絶縁層を提供しました。

白の方がいい

ほぼ本物のドレメルでは、ベアメタルに至るまで粉体塗装にいくつかの擦り傷がありました。 その後、すべてが再び正常に機能しました。 風化した(イタリアの)エンジンが修復されていない場合、この種の誤動作も発生することがあります。 しかし、それらは通常の腐食、汚れた、またはほとんど焼けた接続から生じます。 そのような場合、単に余分なアース接続を引っ張るだけでは、美容賞に値する解決策ではないかもしれませんが、問題を解決することはできます。 メインマスバイパスは、ヘッドライトからフレームに、バッテリーのマイナスからフレームに送られます。

それらの極が再び!

端子間のバッテリー電圧は良好であるが、スターターモーターがスターターソレノイドの荒涼としたカチカチ音を通過しない場合、それは配線に固有の配線設計である可能性があります。 または、接点/アースが汚れている別のケースである可能性があります。 おそらく、何年にもわたる湿気のためにスタートボタンがガタガタになっているのでしょう。 これらの現象は両方とも、問題のエンジンの年齢に関連しています。

大量の問題がバイパスで解決できる場合、これらの種類の開始問題に対する「1.0の解決策」もあります。 スターターモーターリレーは、スターターモーターをクランキングするために短時間通電することを目的としています。 スターターモーター自体が機能する場合(バッテリーをリレーに直接接続するだけ)、問題は簡単に、効果的に、電気の知識を煩わせることなく解決できます。 あなたはバッテリーのプラスから通常開いている圧力スイッチにワイヤー(より良い自動車部品店でメートルごとに販売されている)を引っ張ります。 そこからスターターモーターリレー端子(スクラブル!)に移動すると、そのリレーへの損失や遷移抵抗のない直接通電が可能になります。

安いのは高い

ほぼ無料のコレクションボックスのAMPプラグは使用しないことをお勧めします。 これらのものは、アルミホイルよりわずかに厚い材料で作られていることがよくあります。 AMPプライヤーでは、通常、ワイヤーとAMPプラグをしっかりと接続するのに十分なほどしっかりと押し付けません。 それはトラブルを求めています。 しかし、適切なものを使用すれば。 次に、それは次のとおりです。押して歩く。 そしてそれは無期限です。 あなたは自動車部品店で良いものを手に入れることができます。 彼らはまた、プラクシスやガンマよりも安いです。

左よりも右の方が良い

その新しいスタータースイッチを右側のハンドルバーのハンドルにできるだけ近づけて配置します。 そのスイッチと片側のスロットルを制御するとき、あなたはもう一方の手を自由に窒息させ続けるからです。 ステアリング角度に比べて問題がないように新しいワイヤーを敷設することをお勧めします。 また、必要に応じて新しい配線をきちんとテープで留めると、ボーナスポイントを獲得できます。

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緩んだプラグはイグニッションから外れ、今では役に立たなくなっています。

それは余分なアースケーブルです
フロントフォーク(照明)とフレーム間のマスバイパス。

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6反応

  1. 「昔ながらの」非絶縁プラグを使用しなくなったのはなぜですか。 これらははんだ付けする必要があります。 常に連絡を取り合う。 ほとんどの場合、作業が多すぎます。 また、熱収縮チューブを使用することは、多くの場合、手間がかかりすぎます。

  2. 電源の腐食は、二輪車でよく発生します。 だから私はいくつかの非常に効果的なものを適用します。 確かに優れたアンプリバーサルプラグであり、本物のペンチで慎重につまんでいます。 次に、薄くて常に塑性的に永久的なテクチルやジニトール、またはそれが呼ばれるものをプラグに通して、腐食防止剤がケーブルにしっかりと引き込まれるようにします。 マス接続では、接地サイトは十分に洗浄され、同じもので処理されます。 押されたプラグは再びそのようなものに浸され、カバーとシュリンクスリーブも備えています。 シリコーンスプレーも非常にうまく機能したいのですが、それは非常に環境にやさしいものです。 したがって、すべてが「疎水化」され、腐食から保護されます。 この方法で行った接続でまだ遭遇していない不良接点の最初の問題。 絶対に必要です!

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