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私は才能あるバイク乗りではない - コラム
私はバイクの腕は確かではありませんが、半世紀以上（ここ5年間は冬に乗らなかったので）バイクに乗ってきたので、自分は経験豊富なライダーだと自負しています。最初の20年間は、いくつか深刻な問題を抱えていました。これは主に経験不足とテストステロンの過剰摂取が原因でした。しかし、それから現在に至るまで、事故率はほぼゼロにまで下がりました。この好調な軌道は、エルンスト・「クラックス」・レバーカスの本を読んだことがきっかけでした。
エルンスト・レバークスは1950年代から1970年代にかけて、ドイツ市場に登場したほぼすべての新型オートバイをテストしました。パートナーのインゲ・ロッゲと共に、オートバイのテスト方法と測定手順を開発しました。これらは「緑の地獄」とも呼ばれるニュルブルクリンク北コースを数え切れないほど周回するテストの定番となり、そのテストレポートは雑誌に掲載されました。 オートバイ en PS彼はバイクジャーナリズムを成熟させた。最も徹底したドイツ流のやり方で。
オートバイジャーナリスト兼作家として、エルンスト・レバークスは1950年以来、文字通りドイツのオートバイ史を綴ってきました。著書も執筆しています。彼は「転倒は必ず恥辱となる」という名言を残しました。この言葉をすぐに理解したい方は、ソーシャルメディアのKanyar FotoのDaily Crazy Cornerをチェックしてみてください。
しかし現実は、レバーカス氏の発言で目が覚めた。「転倒は必ず自分の責任」だ。これが人々を苛立たせるのだ。バイク事故で愛する人を亡くし、その原因が実際には「相手」だったということもある。その場合、私は心からお悔やみ申し上げます。なぜなら、「私の信号は青だった」「優先道路を走っていた」「彼／彼女／それは左から来た」と。その通りだ。でも、理解できますか？事故から回復したばかりで、傷だらけのバイクを見ている時に、その権利、その権利が本当に当てはまるのでしょうか？
あらゆる転倒、あらゆる事故は自分の責任だと気づいて以来、運転の仕方が変わりました。軽いパラノイア気味に、キッチンのキャビネットの下から勇敢にも現れたネズミが、レンズを覗き込みながら「ネズミにもキッチンの床を使う権利がある！」と叫ぶ姿を想像します。あの有名な最後の言葉です。キッチンには猫がいたのですから。
バイクに乗っている時は、他の道路利用者は皆、脳死か盲目か犯罪者だと、明るく気楽に思い込んでいる。先見性と先見性はオリンピック級だ。渋滞時は前輪に注意を払う。なぜなら、前輪を見ればあらゆる方向転換が分かるからだ。フェドーラ帽をかぶった男が、年式が大きく大型の中型車に乗っている、あるいは関節炎に優しいペストリーを売っている？危険だ！青みがかったパーマヘアの男が運転している。6歳くらいのサイクリストやファットバイクに乗っている男。帽子を後ろ向きにかぶっている若い男性。目の前の停車中の車の運転手は、いつドアを開けてもおかしくない。スマートフォンを腕に抱えている生き物は、性別を問わず、潜在的に危険な存在だ。
みんな私を殺そうとしている。まるで道路工事の作業員がアスファルト補修をするみたいに。自治体が命を危険にさらすような路面標示技術を使うのもそうだ。カーブに濡れた黒や虹色の線を引いているのもそうだ。私がパラノイアだって？もしみんながあなたを殺そうとしていたとしたら、あなたはどうする？
もちろん、この哲学にはバイクを操るという要素が全て含まれています。平均的なバイクライダーの平均走行距離を考えると、これほど優れた車両制御を習得するのは不可能だと思います。私は規則や規制にかなりアレルギー反応を起こします。しかし、「普通の」レジャーバイクライダーにとっては、たとえ1日だけのコースでも、上級運転者講習の受講は必須です。歩道を走れること、普通のバイクで簡単に路肩を走れることを学ぶだけでも良いのです。自分が見ている方向に進むこと、そして決して前方の道路を直視してはいけないことを学ぶのです。
30年くらい無事故です。まあ、ほぼ。ただ、ある夜、道路の黒い砂利道で、のろのろと転んだことがありました。
そうそう、事故後の証拠についてヒントをもらった。毎回乗る前にヘルメットカメラを装着して、電源を入れること。
それは絶対にやらないことです。
でもね…私は誰？
役に立つ考察を伴う、もう一つの素晴らしい物語、ドルフさん!!
妻が誕生日カードをくれたのですが、そこには今でも十分価値のある50ギルダー紙幣が貼ってありました。「ピンクの紙幣がないより、ピンクの紙幣がある方が試乗しやすい！」というのがそのモットーでした。（若い人たちへ：当時はピンクのカードではなく、ピンクの紙切れでした。）
実は、バイクに乗る友人たちのバイクのメンテナンスをしていたんです。バルブ調整、キャブレターの同調調整、ステアリングヘッドの調整、その他諸々をやっていました。操縦性や加速感などを尋ねると、ヘルメットを頭に投げつけられ、「おい、自分で試乗してみろ」と言われました。それで試乗はしましたが、毎月、毎週、ましてや毎日乗る気にはなれませんでした。それでも、最初のレッスンを受けました。15回ほどレッスンを受けたら、もう終わりです。（インストラクターによると）1回目は不合格だったものの、2回目はスムーズに進み、合格しました。そのバイク（Blauwtje）は、私が早期退職するまで、どんな天候でも何年も私の通勤用バイクでした。
運転免許を取得して約2年後、ある日、ある日教習を受けました。本当に貴重な経験でした！優秀なインストラクターが、25年以上経った今でも毎回運転するたびに覚えている、重要なスキルを教えてくれました。その教習中、R1100GSに乗った生徒がブレーキテストで後輪から煙を上げて私の横を何度も通り過ぎていくのに対し、Blauwtjeに乗った私はまだラインよりずっと手前で停止していたので、GSに慣れるまで15分間乗ってから、ブレーキングトリックを披露しなければなりませんでした（オーナーは不可能だと判断していました）。そこで、私はすぐに停止しました。オーナーはそれを見て、フロントブレーキに自信を持つようになり、あっという間に停止できました。最も重要な教訓は、常に脱出口を用意しておくことでした。「あの車バカは私に気づかないだろう」と常に考えてください。視界を良くし、できるだけ遠くまで、そして車の上や下まで見て、そこで何が起こっているかを確認してください。車間距離を保つこと！簡単です。自分と物体の間に十分な距離があれば、衝突することはありません。また、バイクの隅々まで理解しておきましょう。緊急時にはストッパーで停止できるはずです。個人的に嫌なのはABSの存在です。確かに便利かもしれませんが、間違いなく私のライディングスキルを低下させてしまいます。ブレーキでバイクを操れるようになりたいのです。ABSの存在が私をより良いライダーにしてくれるかと言うと、そうではありません。しかし、ABSのおかげで常に注意深く、鋭い感覚を保つことができます。過信は捨て、常に視界をクリアに保ちましょう。バイクはまるでオーダーメイドのスーツのように、体や手足の延長のように感じられるべきです。ただ「乗る」だけでなく、「その中にいる」感覚、バイクと一体になる感覚です。これが私にとっては今のところ役立っていますし、私は決して遅いライダーではありません。むしろ、それとは程遠いです。
学ぶのに遅すぎるということはありません！
ええ、こういうコラムは面白いですね。ベテランのバイク乗りには、それぞれに経験やストーリーがありますよね。私も来年でモペットやバイクに乗り始めて65年になりますが、今でも情熱は尽きません。まあ、20℃以下にならない限りはね！いつかモペットやバイクに関するコラムを書いてみたいと思っています。これまで人生で、その分野でたくさんのことを経験してきたので、選択肢は無限大です！アルプスのモペットマラソンの話とか、セルビアの蚤の市で50ccのバイクを買って帰って来た話とか、1962年にフランスでヤワの250ccバイクが故障した話とか…？
でも、転倒は完全に避けられないもの。いつも自尊心に傷を負うもの！娘がモペットに乗り始めた時、私は「気をつけろよ。どの脇道からでも車が来るかもしれない。常に前を見て、予測しろ」と言いました。すると娘は「いつもそんなに気を張っていなきゃいけないと、バイクに乗る楽しさが全くなくなってしまう」と言いました。まさにそれがポイントです。前を見て、すべてを予測することが、自動的になる必要があるのです。もう何も考えずに、自然にそうなるのです。そして、私はそれを楽しんでいます！敬具、エッツィ
書き留める？え？本にする？やっちゃえ！最近はオンデマンド印刷ですごく簡単だよ。印刷部数はゼロから数百部、いや、何千部まで。（修正済みの）Word文書で提出するだけ。あとは表紙用の写真か画像。裏表紙に少し文章を添えるだけ。完成。以前、こうやって「男とバイクと（女たち）」というコラム集をまとめたんだ。君の最初の本はもう売れたよ。僕に！
バイクに乗っていて転ぶ…そうですね。
私は、すべてのバイク乗り（男性/女性）が遅かれ早かれ転倒するということを常に理解してきました。
私も倒れた者の一人です…
私は冬場は2輪、3輪で出かけることが多いので、そのリスクは潜んでいます。
ほとんどの場合（私は経験上専門家です）、滑りやすい状況、道路の塩分、緩い砂利など、それについては何もできませんでした。
物事を客観的に見ることを教えてくれます。重力が働いており、落ちると痛いのです。
3 輪の場合、滑っても転倒することがないので、滑りやすい状況でも対処しやすくなります。
そして、カーブをドリフトで駆け抜けるのもまた、魅力があります。たとえ恐怖に怯え、滑るモンスターを抑えようと格闘していても、見ている世界にとっては、あなたは英雄... あるいは愚か者なのです。
親指を立てられたら：ヒーロー。しゃがんだら…まあ、仕方ない。気をつけろ！
マダム・エレトリシエンヌさん、あなたの懐かしい文章を読んで、すぐに運転免許試験のことを思い出しました。練習許可証と数回の教習を受ければ、1968年に運転免許を取得できるはずでした。ところが残念ながら、既に申し込んでいた運転免許試験のちょうど2週間前に扁桃腺を摘出する必要がありました。病院のベッドの方がずっと楽しかったので、予定されていた教習のことはすっかり忘れていました。手術後、さらに数日入院し、帰宅途中に咳が止まらなくなり、術後出血を起こしてしまいました。そのため、すぐに病院に戻り、さらに数日入院する必要がありました。その後5日間は外出が禁止されていましたが、それでも私は外出を控え、顔に大きなスカーフを巻いて試験を受けました。一時停止標識では、誰も来ない優先交差点と同じように停止しなければならないことを忘れていませんでした。試験官に2度も見失い、戻ると病院の許可証が必要かどうか尋ねられました。不合格だったのも、実のところ理にかなっていました。次の試験では、髪が長すぎるせいで試験官に女性だと思われ、3回目でようやく合格しました。それから7年後、ようやく車の検査がうまくいきましたが、それは試験官の父親がハーレーでスペインに行ったことがあったからでした。私たちはずっとそのことについて語り合いました。
バイクに乗り始めた瞬間から、道路上の全員が私を殺そうとしているのだと思いました。
45年間で2回転倒しましたが、どちらも路面の油で片側が転倒しました。
損害、割れた鏡、そして自尊心の傷。
今では、私のモペットはスピードが出せなかったのかもしれません。父は娘に、もっと速く走りたいならバイクを買えばいいと言ったのです。
3週間後……
その男はとても体格が大きかったので、「汚すな、逮捕されたら小屋から盗んだことになるぞ」と言った。
私は16歳でした。
26歳で、ついにピンクの紙を手に入れました。
しかし、運転免許を持たず、テストステロンが明らかに不足していたため、私は常に慎重かつ激しく運転していました。
そして私はそうし続けてきました。
ちなみに、私は誰にもこれをお勧めしません。これをせずに 10 年間過ごすと、試験のために多くのことを忘れなければなりません...