住宅市場では、需要は明らかに供給よりはるかに大きいです。 650.000ユーロの小屋が要求された場合、提示価格をXNUMXトン上回る「ジュベルトン」を提供することは明らかに理にかなっています。 あなたは家を探すだけです。 あなたは使うことがたくさんあるだけです。
私たちの世界、クラシックシーンでは、トップピースの価格も同じように狂っています
なぜなら、遺伝学の古典愛好家として、エンジンにXNUMXトン、車にXNUMX万トンが提供されても、私は明らかに驚かないはずです。 それは傑作と投資家によるものです。 百万は言うまでもなく、私はトンを持っていません。そして、それがどんなに珍しくても美しくても、古い鉄片にそのようなお金を払いたいとさえ想像できません。
でも、どうやら夢の国も、最近まで安心していた世界にも漏れてきたようです。 価格は今、私をめまいさせるそのねじれたインターネットで尋ねられています。 もちろん、非常に手頃な価格のコーナーに座っていたクラシックがあります。 これは明らかにほとんど誰にも興味がなかった。 そのような場合、最近まで-そして今でも少し注意を払えば-あなたは愛らしい価格/品質要因のために行くことができました。 たとえば、私はロシア、ウラル、ドニエプルを25年以上運転しています。 そして少し前まで、あなたはそのセグメントで約2.500ユーロでほぼ完璧な状態の650ccOHVを持っていました。
その間に、それらの古いソビエトは一種の「暑い」になりました
供給は増加しています。 価格は上昇しています。 提示価格だけでも。 最初の750時間のプロバイダーでは、提供される商品の品質は完全にこの傾向に沿っています。 その間に、かなりの数の古い学校の古典的な愛好家が、IMZとKMZから71 ccのサイドバルブを発見しました-IrbitskiyMototsikletniy Zavod、およびKievskiy Mototsikletniy Zavod-、UralとDneprの地元の作業名。 BMWのRXNUMXを第一線の祖先とするこれらのマシンは、技術的および歴史的に、ハーレーダビッドソンの著名なWLAおよびCモデルと同じ見出しに分類されます。 良い例は、ハーレーのそのようなサイドバルブVツインと同じレベルで定性的および技術的にです。 そして、価格のわずかXNUMX分のXNUMXで、ギフトとしてXNUMX番目のホイールを手に入れることができます。
それらのサイドバルブは非常に古いので、通常は本当の愛好家になります
彼らはまた、KMZ K750が第二次世界大戦から来たのではなく、1970年から何かが作られたことを知っています。 M72は本物です。 しかし、650 ccのOHVは、手入れの行き届いた激しいあごひげ、パン、タトゥー、デザイナーブランドの服を着た現代の男性にアピールしているようです。 小学校のロシア人ライダーとは対照的に、これらはすべてが高すぎると考え、すべてを自分で修理できる人ではありません。 彼らはそのような元ソビエトの働き者をライフスタイルアイテムと見なし、彼らのオープンマインドで、彼らがすべての現代のものに期待するのと同じ品質をそのような三輪車に期待します。
そして、購入からさよならを言うときの苦い瞬間まで、物事がうまくいかないことがあります。 3.000〜3.500ユーロのウラルまたはドニエプルの組み合わせは、高すぎる必要はまったくありません。 しかし、それなら、そのようなユーティリティツールができる限り優れている必要があります。 そして、彼は約XNUMX年前のオートバイのアプローチとメンテナンスを求めています。 そうでなければ、物事は緩むことが保証されています。
だから：本当の古典的な運転から始めることはまだ安いから手頃な価格になることができます
しかし、あなたがライフスタイルのものとして古典を買うならば？ そうすれば、古いロシア語であなたが望むよりも多くの仕事を得る可能性が高くなります。 この市場は発展しています。 20年以上にわたって快適に関与してきた少数の人々に加えて、今では全体の詳細を知らない非常に日和見的なプロバイダーがいます。 たとえば、350ユーロで勇敢に提供されたロシアのサイドバルブのヘッドを見ました。そして、あなたが世界に家にいるのであれば、セットの価格は通常100ユーロ未満であることを知っています。 そして、あなたが買い手として売り手と同じレベルにいる場合、それらの数百ユーロの追加の利益はしばしば高価であることが判明する可能性があります。
ロシア人はまだBブランドとして見ることができます
価格は上昇しています。 また、「貿易」が良い（基本的な）材料を入手することがますます困難になっているためです。 しかし、インターネット上では、1986年のホンダCB250が4.800ユーロで、オリジナルではないCB750K2が8.500ユーロで見られました。 そして今、あなた自身のために言ってください：それは言葉に夢中ですよね？
旧ソビエト共和国にはまだ十分な部分があります
IMZOHV。 スペアパーツの範囲の下にはたくさんのもみ殻があります。 このピストン（およびその対向車）は約500km走行しました。 段ボールのピストンリングか何かについて
十分な注意と賢明な使用で、風と天候に忠実
狂気はいたるところに広がっています。
車やオートバイだけでなく、モペット、テープデッキ、その他の「ビンテージ」HiFi機器も使用できます。
約8年前、10〜12000ユーロの非常に優れたリンカーンMK IVまたはタウンカーを見つけることができましたか？現在、カウンターは18〜22000ユーロ、Zundapp CS、GS 50は5000ユーロです。 また、クレイジー。
そして、HIFIのものも同じですが、10年前に75ユーロを良好な状態で支払ったものは、お祝いのLED照明の有無にかかわらず、今では多くの場合10倍の価格になっています。
別の例：ピンボールマシンは、12年前にいわゆるDATA EAST StarWarsを500ユーロで購入しましたが、今では5000ユーロまでの同様のもの、さらにいくつかのアイテムを求めています。 狂気はいたるところにあり、特に人々自身にあります。
かつてこの地域のファインアールトには、ウラルを輸入した小さな店がありました。 （b）現代のホンダや決まり文句、ハーレーダビッドソンではなく、BMWのような古典的なロシア人を望んでいる素敵な男性がいました。 オランダの顧客への販売とオランダの交通のために十分な信頼性を得るには、最初に機械をほぼ完全に分解する必要がありました。 彼らはロシアでは実際には品質管理をしていませんでした。 少なくとも厳しい90年代ではありません。 当時、組立ラインでビールのリットルボトルを持っている人々を示すIMZ広告フィルムさえありました。
まず第一に、ホイールを調整し、バランスを取り、スポークをチェックする必要がありました。 アスベストブレーキシューは承認されたものに交換され、新しいOリングチェーンが導入され、エンジン全体の調整がやり直され、ブロックとシリンダーの締め付けモーメントと漏れが完全にチェックされました。
ホンダCB750のようなトラブルのない日本人のための昔からのバイクでした。 ウラルまたはドニエプルに母国で受けた注意（および上記のサービス）を与えた場合、それは信頼できました。 いずれにせよ、BSAより悪くはありません。 Triumph または当時のハーレー。 ロシア、ウクライナ、およびその周辺地域では、XNUMX年以上にわたって運転していました。 潤滑スケジュール、締め付けトルク、調整、クリアランス、スパークプラグ、オイル、フィルターについては、マニュアルに従ってください。 三流の製品として扱わないでください、しかしそれが古典的なBMWまたはモトグッツィであるかのようにそれを維持してください。 基本的には美しいバイクです。
ええと…。Oリングチェーン？ ウラルに？
残りはよく知られています、特にブレーキは手に入れるのが難しかったです、しかしあなたはそれに慣れることができます…。
うわー大きな間違い、確かにチェーンはありません。
「BremsenistfuerFeiglinen」彼らはドイツのウラルで言った
それがファーマ・ゴシーだったのを覚えています！
今日、HD（読み取り; WLA / C）のかつての「使い捨て作業靴」が所有者を変更する価格（そして多くの場合90％のレプリカ..）については、I / KMZをXNUMX回オーバーホールできます...
オーバーホール？ 戻す！ または、XNUMXつかXNUMXつ買うだけです！
ハーレーをください！
与えることはパーティーです。 それには取得が含まれるからです。 ここで支払うときそれはうまくいかない！
ハーレーをやる…。
フリーランサーとは違います！