知識は力です

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オートバイや車の愛好家が朝ベッドから起き上がり、朝食中にギアボックス比を暗記し、朝食後に計算されたギアを二重硬化鋼から糸鋸で切断した時代でしょうか?そんな時は決して起こらなかった。

しかし、私たちクラシック愛好家のほとんどは、優れた幅広い技術知識を持っています。これは学歴やその後の興味に基づいている可能性があります。あるいは、私たちはまだ学んでいるかもしれません。なぜなら、私たちは学ぶのに年をとりすぎているということはないからです。そして、書籍、オリスラジャーズの「質問ビーコン」、またはピーターズのオートバイの本は、今でもあなたのベッドサイドテーブルに誇らしげに横たわっています。ちなみに、これらの本は、De Slegte、Boekwinkeltjes、bol.com、MP の見本市、教会見本市で使用されています。あなたがそれを名付けます。

実践的な学習がこれまでより簡単になりました。広告主を含め、コースやトレーニングを提供する企業は数多くあります。溶接、板金加工、吹き付け加工。しかし最近、私たちはしばらく考えていなかったもの、つまり古い学校の本や情報本に出会いました。そして、今日は寒すぎて何もすることができないので、その問題について掘り下げていきます。

奇妙に聞こえるかもしれませんが、かつては、学習者は物事を知るために学ばなければなりませんでした。今は違います。 Google&Co に感謝します。新しく卒業証書を受け取ったばかりの若い初任者整備士が、先輩に何をすべきかを尋ねに来ました。彼はすでに 4 回障害をリセットしていました。しかし、メッセージは残りました。本物の経験豊富な整備士は、若い技術者に予期せぬ質問をしました。「ボンネットの下をもう見たことがありますか?」いいえ…

かつて人々が知る必要があったものを、私たちは今ではほとんど無料で見つけることができます。もちろんPC、ノートパソコン、スマートフォンでも。見本市、教会の見本市、および同様のお祭りで。数枚から数ユーロ程度です。そして、これらの古い「学校の本」も、多くの大人がまだ将来を照らすために夜間勉強をしていた時代のもので、よく考えられており、知識を説明し伝達することを明確に意図しています。すべての図面を閲覧したり空想したりしているうちは、そんなことはすっかり忘れてしまうかもしれませんが。

最近の購入は、教育の衰退を劇的に示しています。それは、1 年に Voorschoten の VAM から出版された「Vehicles、パート 1978」です。アンケートも含めた学習本です。 LTSの場合、下位の専門学校です。そして、そこは1978年にあなたが子供を望んでいた場所ではありませんでした。手を使うから?あなたは自分の子供にそれを望んでいませんでした。

今日では、優れた整備士は、社会学やイベント管理を優秀な成績で卒業した学生よりもはるかに多くの収入を得ています。そして、1978 年の LTS 車両技術技術者のレベルの知識をお持ちでしょうか?それなら今頃は自分のことを「師匠」と呼べるはずだ。

その教科書には、私たちの古典の最先端技術の非常に広範な基礎が非常に明確に説明されています。

同じ取引で購入したVAM車技術手帳は研究書というより研究書です。この本は、数式も含めて、最初に言及した本よりも技術的にかなり深く掘り下げられています。たとえば、「法的規制」セクションには、東ドイツで許容されるタンデム軸重が軸距離に応じてどのくらいになるかが記載されています。あるいはそうでした。

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4反応

  1. はい、「古い」技術に関する知識は失われつつあります。
    これはある意味理にかなっています。なぜなら、クラシックカーは現在の車両群の 8% 未満を占めているからです。
    古いサイドバルブのダイナモが焼けてしまったので助けを求めたとき、WW の従業員でさえ少し困惑した様子でした。
    「放っておいてください、何か道具はありますか?」
    その男性は喜んで私の肩越しに見てくれました。何の問題もありませんでした。
    「これはスクラップブック用なので、写真を撮ってもいいですか?」も許可されました。
    見て;これが私たちがお互いに助け合う方法です😉

  2. ドルフさん、給料についてあなたが書いていることはまったく正しいです。そして、それは間違っているとも思いません。政府は長年、知識経済を説き、実務的な専門職を軽視してきた。ただそのギャップを埋めるようにしてください。優秀な自動車整備士は不可欠であり、評価に値します。私たち自動車やバイクの愛好家は、それをどう評価するかを知っています。こうした電気の「弦」と機構に関する確かな知識に、優れた診断力と問題解決能力を付け加えれば、金に匹敵する価値があり、多少の費用がかかるかもしれません。そして、私の周りのクラシック愛好家のギルドを見ると、私たちは素晴らしい仕事をしていることがわかります。しかし、新しい車では、OBD テスターがなければ何もできません。そこから「悲惨」が始まります。今日では、自動車整備士はコンピューターに詳しい人が多く、そのせいで、読んだ内容を解決策の実装に反映させるのが難しくなっているようです。自動車メーカーに秘密裏にデータを送ることで、メーカーはドライバーよりも先に、電気自動車の神牛に何が起こっているかを知ることになる。でもまだ修理してないんですね…

    • そうです、ほぼ 20 年前、古い英国の MG かそれに似た車を再び動かすことができたのは私だけだったのです。
      ポイント点火は、問題の「ファースト・メカニック」にとってはやりすぎだった。
      この女性は感覚で調整し、その後テストキャビネットで完璧に調整できました。
      オーナーさん嬉しそう…
      メカニックの自尊心を傷つける…

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