マトラ ジェットは、もともとルネ ボネによって設計され販売された、フランスの洗練された美しいスポーツカーです。ボンネットジェットとして、世界初のミッドエンジン量産車でした。このエレガントでアグレッシブな美しさは、1962年から1967年にかけていくつかのバージョンが生産され、ルネ・ボネ・ジェット、マトラ・ボネ・ジェット、マトラ・スポーツ・ジェット、そして最終的にマトラ・スポーツ・ジェットなど、さまざまな名前で販売されました。
車は1962年XNUMX月にルネボネジェットとしてその存在を開始しました
このモデルは後にDjetIとして知られるようになりました。ボンネットはフランス語が「jet」という単語を正しく発音しないと考えたため、この車は「Djet」と名付けられました。 ジェトは、ルノー64に由来する1108 hp 8 ccエンジンを搭載していました。しかし、ジェトでは、車の後ろにはなく、船の中央に配置され、ルノーエスタフェットバンのギアボックスにリンクされていました。 このパワートレインは、車の最高速度を160 + km / h、または後のGordiniエンジンを搭載したDjetIIIでは190km / hにしました。 ガラス繊維の本体はマトラによって作られ、スチール製のシャーシに直接接着されています。 Djetsは、マトラのロモランタンにある工場で製造されています。
先端技術
Djet のサスペンションは当時としては非常に先進的で、コイル スプリング付きの上下 A アームと 3800 つの車輪すべてにディスク ブレーキを備えた完全に独立したシステムでした。この車には、それほど背が高くも体格も大きくもない1400人しか乗れませんでした。本来後部座席があるべき場所にエンジンが配置されていました。 Djet I は長さ 1150 mm、幅 600 mm、高さ 1962 mm で、重量はわずか 1963 kg でした。 1963年に発表されたボネ・ジェットは、198年に導入されたデ・トマソ・ヴァレルンガに勝る、世界初の量産ミッドエンジン車でした。最初の量産型ジェット機は19年1月まで工場から出荷されなかったが、マトラ社が引き継ぐまでの1491年間で1968台のボネットジェット機が生産された。 XNUMX 機を除くすべてが、下部があまり強くない Djet XNUMX 仕様に従って製造されました。 XNUMX年に生産が終了するまでにさらにXNUMX台が製造されました。
ジェットは高価な車でした
Djetのプレゼンテーションでは、約20.000フランの費用がかかりました。 そのはるかに大きく、より豪華な現代的なファセル-ベガファセルと同じくらい。 しかし、ボンネットは、ジェトのパフォーマンスと彼の会社の評判は、一般の人々にジェトを購入するよう説得するのに十分であると確信していました。 それは間違った見積もりでした。
ボンネットが財政難に陥ったとき、すでにジェトの車体と工場の両方を供給していたマトラは、1964年XNUMX月に債務を含めてルネボネ自動車を買収しました。
オリジナルのジェトの生産は1964年660月に中止されました。マトラのCEOであるジャン=リュックラガルデールは、これをマトラが自動車市場に拡大する絶好の機会と見なしました。 元SimcaデザイナーのPhilippeGuédonは、元のBonnetDjetをカスタマイズするために雇われました。 車は少し大きくなり、重量は1965kgに増えました。 XNUMX年XNUMX月にXNUMXつの新しいバージョンで生産が再開されました。 Matra Bonnet DjetVとDjetVS。後者はGordiniで調整されたエンジンを搭載しています。
数字を取り除く
1965年のパリモーターショーの後、ローマ数字とボンネット名は削除されました。 この車は現在、マトラスポーツジェット5と呼ばれています。1966年に、より大きなゴルディーニエンジンを搭載したバージョンが利用可能になり、元の意味であるジェットを支持して、ジェットという名前が削除されました。 モデル範囲は現在、ジェット5（1.108 ccルノー8メジャーエンジン）、ジェット5 S（1.108 ccルノー8ゴルディーニエンジン）、およびジェット6（1.255 ccルノーゴルディーニエンジン）で構成されています。
この熟考に影響を与えた写真のジェトは、適切な納屋を見つけるためのうらやましいほど敏感なレーダーを持っているアンドレ・コウトによるオリジナルの「納屋発見」です。
輸送を行ったことがありますが、残念ながらこの車は写真を追加できない可能性があります
Djetに関して投稿されたコメントを読むにはどうすればよいですか？
こんにちはロレンツォ、リンクが含まれているコメントは自動的に許可されませんが、管理者による承認が必要です（スパムコメントなど、リンクが提供されることが多いため）。
オペルGTのようなものがあります。
はい、それが私の最初の考えでした。
こんにちはトゥーンとヤン、マトラは少し前にそこにいたので、それは逆です！
60年代には、オペルGT、ロータスエラン、最初のシリーズのエリートなど、エレガントにデザインされたスポーツカーがいくつか登場しました。 70年代にもっと攻撃的で角張ったものにならなければならなかった、そして今ではしばしば時代遅れに見えるか、醜いと考えられていた流れるような線。 このおそらく60年前のデザインはまだ見栄えがします。 この携帯電話は月刊誌に掲載されますか？そしてできればそのようなコピーを見つけたいという話で紹介されますか？
超クールな車…当時（ヴァーヘニンゲンの学生として）私の友人はそれらのマトラのXNUMXつを持っていました。 紺色で展開。 古いダッシュボード（時計）でまたいいね！ 車はまだオランダの所有物であると私は思う。
あのランデルはアルクマール出身でしたか？
もちろん …。 アルクマール（ハイロ）のランデルを知っていますか。 あなたもアルクマール出身ですか？ それは美しい紺色で、右のホイールで拡張されました！ 私にプライベートメッセージを送ってください、私のメールは lorenzo.marchesini@verizon.net 。 私は3年間アメリカに住んでいます（ワシントンDCの「煙」の下で）。
60年代の終わりに、アムステルダムでマトラジェットのメンテナンスが行われ、パワートレインで多くの作業が行われ、実行が不十分でした。 また、フロントノーズへの非常に定期的な駐車損傷、ノーズは非常に低かったが、滑らかな繊維で簡単に修理できた。
アムステルダムでそのような車を運転することを奨励してください。
それはCVジョイントの前の時間でした。
したがって、ドライブシャフトごとにXNUMXつのユニバーサルジョイントとスライドピースがあります。
ホイール側では、閉じたベアリングとグリースのローラーベアリングが、シマーリングで密封されています。
良好なメンテナンス（定期的な潤滑）により、弱点はなく、ボディは、XNUMXトンの積載量のバンに十分な強度があることが証明されています。
提供されたメンテナンスが少し弱かったのでしょうか？
美しいモデルですが、残念ながら生産量も少なすぎます。
見た目も変わらず、シンプルで安価な技術を採用したこのモデルが再び市場に投入されれば、発売から約60年経っても成功する可能性があります。 美しく時代を超越したデザイン、
これもマルコスマンチュラに少し似ています。