環境ゾーンUtrechtは、即時の司法停止には複雑すぎます

予備救済裁判官は本日、ユトレヒトの中心部にある物議を醸している環境地帯が当分の間残ると裁定しました。 彼は、環境ゾーンの影響に関する数値とレポートを評価するには、より多くの時間が必要であると考えています。 市内の看板や適用される基準についても行われた実質的な議論のために、裁判官は複数の部屋を参照します。 訴訟は今年後半に継続されますが、裁判官がユトレヒトの自治体とその市民の利益を優先したため、当面はユトレヒトの環境ゾーンが維持されます。   

Royal Dutch Automobile Club（KNAC）は、予備的な救済手続きを開始しました。 組織は、一部には多くの昔ながらのクラブを代表して、ゾーンの即時禁止を望んでいました。 彼女は、ドイツの都市のゾーンと道路標識の証明されていない影響に密接に関連する原則を使用しました。

補助金による解体
ユトレヒトとMilieudefensieによると、市内中心部から古くて汚れた車を禁止することで、年間30％の煤煙排出量を節約できます。 ユトレヒトが2013年に環境ゾーンの導入を決定して以来、関係する車両の所有者は、この車を補助金で廃棄する機会がありました。 彼らはまた、よりクリーンな車両の購入に対する寄付を受け取りました。 市町村によると、このスキームは広く使用されています。

選択基準
裁判官によると、市民自身がよりクリーンな車を購入するか、罰金のリスクを冒すかを決定します。 「自治体はその責任を負いません。 したがって、結果として生じるコストは、環境ゾーンを禁止する理由にはなり得ません。」 裁判官が考慮しなかったのは、廃棄保険料を設定したのはユトレヒトの自治体であり、したがって市民が別のよりクリーンな車を購入するように刺激したということでした。 したがって、ユトレヒトの自治体に責任を負わせないための基準は、本質的に選択的です。

法的な不平等は議論されなかった
さらに、これについては議論されていませんが、法的な不平等がかなりあります。 起業家のTonAartsは最近、ツイッターで次のように報告しています。「3年から経済的なVWルポ2000 Lを持っている人がゾーンに入ることが許可されておらず、2006年からはるかにディーゼルを消費するハマーを持っている人が同じユーロ基準を満たしているのはクレイジーです。 。満足のいく。 また、2000年からMOT承認のディーゼル車を運転し、適切な自動車税を支払う人が特定の地域で禁止される可能性がある一方で、同じ基準を満たしているが2001年以降にディーゼルを所有している人が許可されるかどうかも疑問です。それらの同じエリアでそうしてください。

複雑さにはもっと時間がかかります
また、明確な見通しを曖昧にしているのは、ユトレヒトの自治体が依然として汚れた市内バスの運転を許可している一方で、TNOによると、クリーンなバスが最も環境上の利益をもたらすことがすでに示されているということです。 さらに、汚染された地域バスも環境ゾーンに入ることが許可されています。 一方、2001年より前に製造された年からオランダの登録番号でディーゼルを使用して環境ゾーンに入る犯罪者には罰金が科せられます。 KNACによると、これらは環境ゾーンの適用範囲内の矛盾のほんの一例です。 環境ゾーンが依然として多くの疑問を提起しているという事実は、ゾーンを一時停止するというKNACの意図が正しいものであったことを示しています。 予備救済裁判官が措置の複雑さを解明するためにより多くの時間を必要とすることは驚くべきことではないからです。 その理由でも、少なくとも当面の間、ゾーンは一時停止されているはずです。 いずれにせよ、今年後半にフォローアップケースがあります。

出典：ANPおよびKNAC
編集：Erik van Putten、 Auto Motor Klassiek