環境ゾーンUtrechtは、即時の司法停止には複雑すぎます

予備救済判事は本日、物議を醸しているユトレヒト中心部の環境ゾーンは当面存続するとの判決を下した。 同氏は、環境ゾーンの効果に関する数値と報告書を評価するにはさらに時間が必要だと考えている。 市内の標識と使用される基準に関する実質的な議論について、裁判所はXNUMX人の裁判官からなる合議体に付託する。 訴訟は今年後半も継続される予定だが、裁判官がユトレヒト市とその住民の利益を優先したため、今のところユトレヒトの環境ゾーンは維持される。   

オランダ王立自動車クラブ（KNAC）は略式手続きを開始した。 同団体は、多くの古参クラブを代表して、ゾーンへの即時禁止を求めていた。 彼女は、ドイツの都市のゾーンと交通標識の未証明の影響と密接に関連する仮定を使用しました。

補助金を使って解体する
ユトレヒトとミリューデフェンシーによると、古くて汚れた車を市内中心部から遠ざけることで、煤煙の排出量が年間ベースで 30% 削減されるという。 ユトレヒトが2013年に環境ゾーンの設置を決定して以来、関係する車両の所有者は補助金を受けてこの車両を廃車にする機会を得てきた。 彼らはまた、よりクリーンな交通手段の購入への寄付も受け取りました。 市によると、この制度は広く利用されているという。

選択基準
裁判官によると、よりクリーンな車を購入するか罰金のリスクを負うかは国民が自分で決めるという。 「市はその責任を負いません。 したがって、そこから生じるコストは、低排出ゾーンを禁止する理由にはなりません。」 裁判官が考慮に入れていなかったのは、廃車割増金を導入したのはユトレヒト市であり、したがって市民に別のよりきれいな車を購入するよう奨励したということだった。 したがって、ユトレヒト市の責任を問わないという基準は選択的なものとなる。

法的不平等は対処されなかった
さらに、これについては議論されていませんが、法的に大きな不平等が存在します。 起業家のトン・アーツ氏は最近ツイッターで、「3年製の経済的なVW ルポ 2000 Lに乗っている人がゾーンに入ることを許可されず、ディーゼル消費量がはるかに多い2006年製のハマー（同じユーロ基準も満たしている）に乗っている人がゾーンに入ることを許可されていないのはクレイジーだ」と報告した。 . 準拠します - はい。 また、2000 年以降に APK 認定のディーゼル車を運転し、MRB に適切に支払っている人が特定の地域で禁止される一方、同じ基準を満たしているが 2001 年以降のディーゼル車に乗っている人は許可されるということが正当化されるかどうかも疑問です。同じエリアに入ります。

複雑な場合はさらに時間がかかります
また、明確な見通しを曖昧にしているのは、ユトレヒト市では未だに汚れた市バスが走り回っていることであるが、TNOによれば、きれいなバスが最も環境上の利益を達成できることがすでに示されているという。 さらに、汚染物質を排出する地方バスも環境ゾーンへの進入が許可される。 一方で、2001 年より XNUMX 年前からオランダで登録されたディーゼル車で環境区域に侵入した違反者には罰金が科せられます。 KNAC によれば、これらは環境ゾーンの適用枠組み内の矛盾のほんの一例にすぎません。 環境ゾーンが依然として多くの疑問を引き起こしているという事実は、ゾーンを一時停止するというKNACの意図が正しかったことを示している。 なぜなら、予備救済判事がこの措置の複雑さを解明するためにさらに時間がかかるのは当然のことだからである。 少なくとも当分の間、ゾーンが一時停止されるべきだった理由もそこにある。 今年後半には追跡調査が行われる予定だ。

出典: ANP および KNAC
編集: エリック・ヴァン・プッテン Auto Motor Klassiek