環境ゾーンのニュースはベルギーとオランダの人々を忙しくさせ続けています。

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環境ゾーンのニュースは頭脳を占め続け、都市政策の区別を提供し続けています。 1 2月に、アントワープのオランダの環境地帯 - 低排出地帯 - に相当するフランドル語が話題になります。 その間に、オランダでは、ハーレム市長とアルダーメンが環境地域を作ることを好まなかったことが知られるようになりました。 さらに、今後数カ月は、KNACがユトレヒトの自治体を支持しているかどうかを示します。 そして4月にはロッテルダム環境圏の評価が行われます。 

アントワープでは、1月4日から入国条件が変更されました。 これらの基準は、将来的に強化されるだけです。 Euro 2006排出基準(3年に導入)またはパティキュレートフィルター付きEuro 2001ディーゼル(1年に導入)を満たすディーゼル車のドライバーは、アントワープ環境ゾーンに入ることができます。 ユーロXNUMX規格以上のガソリンエンジンを搭載した車も、アントワープの低排出ゾーンに入ることができます。

段階的な締め付け規則

煤煙フィルターのないEuro 3ディーゼルを装備しているドライバーは、1日8回、1日あたり35ユーロの免除を購入することができます。 許可なくアントワープ環境区域に入った人は誰でも125ユーロの罰金を科す。 このチェックは厳密であると説明されるかもしれません。 多数のカメラがこの分野の違反を記録しています。 当面の間、新しい規則は2020まで適用されます。 それから彼らは研がれます。 2025では別の改訂が行われます。 導入されるベルギー地域に対する利益団体は面白くない。 驚くべきことに、彼らは、特に古いディーゼルの所有者が、実際に認められた車両を購入する手段を常に持っているわけではないが、達成された事実に直面しているという事実に特別な困難を抱えている。

ハールレム:現時点では環境地域

ハールレムの市長と長老の大学は、当分の間環境ゾーンを設定することにおいて何も見ません。 ハーレムはすでに環境対策を選択しています。 それは都市の供給者そして他の党とのグリーンディールを組織しました。 この契約の目的は、汚染排出物が2025でもはや発生しない状況に向かって取り組むことです。 ハーレム大学は、この目的を達成するために付加価値のある環境ゾーンを考慮していません。 市議会は今この決定を考慮しなければなりません。 ちなみに、目的が達成されない場合、ハーレムは常に道具として環境地帯を選択することができます。

オランダの地帯の持続可能性にとって重要な今後数ヶ月間

今後数ヶ月はオランダの環境地帯の将来にとって重要になるでしょう。 国務院はまもなくユトレヒトの自治体に対するKNACの法的闘争を裁定する予定です。 KNACは2013以来、Domstadの環境地域と戦ってきました。 ロッテルダムでもたくさんのことが起こっています。 12 3月2017に、ロッテルダムクラシックス財団は港湾都市の環境地帯に対して古くからの/若年タイマー会議を組織しています。 環境ゾーンの最初の評価が4月にロッテルダムで開催されることが重要です。 ロッテルダムでの評価とKNACとユトレヒトの自治体との戦いの結果の両方が、環境地域の持続可能性の重要な指標を形成しています。 当分の間、選挙が近づく中で、より少ない行動が国家政治から期待されることである。

アントワープにスマート

最後に、我々はアントワープに戻ります。 ウェブサイト上 www.slimnaarantwerpen.be あなたはアントワープゾーンとフランドルの港湾都市で低排出量ゾーンに入るための条件についてもっと読むことができます。

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反応

  1. 私のドイツの若い人/古い人と一緒に、私はそれらの環境ゾーンに入ることができるので、それは私に実際には影響を与えませんでしたが、それは純粋な象徴的な政治です。 80年代からガソリン車に出会うことはほとんどありませんが、ガソリン車の数や測定可能な結果はどうなるでしょうか。

    アントワープに大気質の問題があることは私には明らかなようですが、それは主に、リングを通過するトランジショントラフィックの巨大な山と港の近くによるものです。 さらに、非常に汚染された旅客機があるザヴェンテムが近くにあります。

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