「現在のクラシックカースキームを導入するためのお金だけの動機」

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現在のクラシックカー対策は、経済的な理由でのみ導入されました。 Wouter van Embdenは、16月XNUMX日金曜日に、Business NewsRadioの数人のジャーナリストにこれを伝えました。 Stichting Autobelangenの顔は、環境が現在の自動車税控除制度を自動車に適用するための実際の出発点ではないことを示しました。

昨日、Wouter van Embdenは数人のBNRジャーナリストと話をし、現在のクラシックカースキームの欠点と結果をもう一度明らかにしました。
昨日、Wouter van Embdenは数人のBNRジャーナリストと話をし、現在のクラシックカースキームの欠点と結果をもう一度明らかにしました。

財務省のスポークスマンは最近、ジャーナリストのクインテン・ストループにビデオドキュメンタリーで「収入とモバイル遺産の保護の間にはバランスがある」と語った。 環境への奉仕については一言も言われませんでした。 BNRのJigalKrantとのインタビューで、VanEmbdenはこの措置の不完全性についてさらに詳しく説明しました。 「昔の人が強い汚染効果を持っていることはまったく示されていません。 実際、クラシックカーは年間平均2.000キロメートルを走行します。 新しい車ははるかに多くのキロメートルを運転します。 全体として、新車は全体としてはるかに多くの汚染物質を排出します。」

ヴァンエンブデンは、クラントとBNRの全国自動車ショーでより多くのことを明らかにしました。 「120億XNUMX万の推定収益は達成されません。 これは自分で計算しただけではありません。 また、政府のために定期的に計算を行う機関であるAPEによる調査も行われました。 彼らは私たちと同じ結論を導き出しました:措置からの収入はどこにも達成されていません。 環境への影響は実証できないか、ほとんど実証できません。 そして結論として、この措置は、このセクターと現在課税されている自動車の所有者の間でかなりの経済的損害が発生したため、費用がかかるだけです。 それはよく考えられていない措置です。」

財務省が古参者との関係で環境について話しなくなったという事実は、より深い背景を持っています。 オランダの自動車市場全体は、「クリーンな」運転に対する長年の政府補助金の結果を経験しています。 政治は、コミュニケーションステートメントを現在のオールドタイマースキームの根底にある経済的理由にシフトさせています。これは、オールドタイマーによる環境汚染の割合に関して数値的な実証を提出できないためです。 この措置が多くの被害をもたらしたことが示されている今でも、ダイセルブルーム大臣とウィーブス国務長官は、「お金と自動車遺産の保護とのバランス」を議論として提示しようとしています。 しかし実際には、省は証明されていない環境への影響とペクニアの間に立ち往生しています。

正義の女神は、Autobelangen Foundationが州に対して提起した裁判手続きにおいて、有用性、経済的利益、および環境に関する誤った議論が重要な役割を果たすことを認めなければなりません。 それが起こったとき、課税された老いも若きタイマーの所有者が彼らが実際に稼いだものを受け取ることを排除することはできません:誰にでも受け入れられる計画。 さらに、再考する必要のないスキーム。 これはすでにそこにあったので:BNRジャーナリストの前でWouter vanEmbdenによって引用されたVanVlietAmendment。 さらに、老人のための国際的な年齢基準へのスキームの望ましい調整と段階的な整合を実現したスキーム:30年。

BNRの全国自動車ショーでのWoutervanEmbdenのインタビューをここで聞いてください

Wouter vanEmbdenとBNRジャーナリストのJigalKrantのインタビューをここで聞いてください

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2反応

  1. 残念ながら、私の美しいオールドタイマーは私道で54年前から錆びています。 たくさんの苦痛と努力で、私は5歳で子供の頃の夢を実現しました。 かろうじて一年後、政府は私が白黒で自動車税の免除を受けた車はもはやオールドタイマーではないと決定し、私は道路税の全額を支払わなければなりません。 私はすでに通常の通勤に使用する小型車のMRBを支払いました。 重くてガソリンをたくさん消費するアメリカのオールドタイマーなので、夏にしか運転せず、2000km以下のホビーカーに他の車のXNUMX倍のmrbを払わなければなりません。 。
    内閣によれば、解決策は、25歳から39歳までのすべてのベテランのための暫定的な取り決めでした。 状態:燃料としてガソリンのみ。 私の車はLPGで走っています。そうでないと、燃料消費量が多いため、NLでは使用できません。 私は再び車を売ることを選びましたが、誰もが同じ問題に直面していたので誰も興味を持っていませんでした。 LPGの場合、MRBは実現不可能であり、年間に運転する数kmに比例することはありません。 LPGがなければ、ガソリン車はアメリカ車であるため、ガソリン代を支払うことはできません。 私は隅に追いやられて、年間120,00ユーロ(冬は-/-3か月)を支払うという暫定的な取り決めを選びました。 LPGのインストールを削除する必要がありました。 35分のツアーは燃料だけで平均XNUMXユーロかかりますが、それはもはや楽しい乗り物ではありません。
    私も記事からテストプロセスに参加しています。 私はそれが私にとってもう何を意味するのか分かりません。 購入時に約束されたように、MRBを支払う必要がなくなった場合、LPG設備を再度購入することによる経済的損失を誰が補償しますか? 古いものは、RDWによる検査のため、すでに取り外して元に戻すのに十分な費用がかかっています。
    要するに、解体屋に持っていくには高すぎる、運転するには高すぎる。

    これは、人をだまして落とすようなキャビネットとはどのようなものですか?

  2. オランダ人が彼らの趣味のために立ち上がって、政府に彼らを抑圧させないようにただ縛られてください..この摘み取り行動のために、多くは取り壊されました

    スキーム全体を単に廃止することは、それが役に立たないことを示しています。

    オランダに来て、あなたの趣味がルッテと彼の友達に奪われないようにしてください

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