1967自動車年を振り返って 選択です。 パート2

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1967年の自動車を振り返ると、自動車業界は多くの輝かしいモデルをもたらしたり、特徴的な変更を加えた洗練されたモデルを提供したりしました。 1967年は、特に進歩的な自動車の発売の年でもありました。 アブラハムが今年目にするオファーから選択しました。 今日はトリプティクの第XNUMX部を紹介します。

フィアット125

1966年代の後半、フィアットはミドルクラスの高齢モデルの範囲を近代化する機会をつかみました。 124は125年に導入されました。 そして124年後、1500が続き、光学的には125に似ていましたが、1608からさまざまな技術コンポーネントを継承しました。90は、125ccのダブルカム(100 DIN HPのエンジンの宝石)でイタリアのスポーツセダンに開発されました。人口のいくつかの層。 そして、それだけではありませんでした。 その後、170スペシャルも続き、魔法の125 HPに到達し、1972時間あたり132キロメートルの頂点に達しました。 XNUMX年XNUMX月に大人気のXNUMXがXNUMXに置き換えられ、PolskiFiatなどのライセンスに基づいて製造されました。

Alfa ロミオ 1750 ベルリーナと GTV

また、 Alfa ロミオは想像力豊かなスポーツセダンをもたらしました。 1750 はベルトーネによって描かれました。 ジュリアとの類似点がいくつかあり、繊細なラインと同様の動力源が特徴でした。 1750 年初頭には、1967 つのツイン水平ウェーバー キャブレターとダブル オーバーヘッド カムシャフトを備えた 1750 エンジンも、ベルトーネ クーペとデュエット スパイダーに採用されました。 ベルリーナXNUMXの入荷で完成です Alfa 一番上にロミオレンジ。

オペルコモドアA

Rekord Cをベースにしたオペル。6気筒エンジンのみを搭載した、より豪華なCommodore A。 当初は2.2Sエンジン、2.5S電源、および2つのキャブレター付きの2.5Hバリアントで使用可能でした。 後にGS / E(2.5インジェクションエンジン搭載)とGS 2.8がこの範囲に追加されました。 すべてのエンジンはヘッド原理のカムシャフトに従って製造されました。 1972では、コモドールA - これは技術的にはRekord Cと比較してはしご上の一段高い - はB世代に置き換えられました。 コモドールAは、主に4ドアのリムジンと2ドアのクーペとして販売されていました(美しい!)。

マツダ110 Sコスモ

マツダは、細くて並んでいる2人乗りクーペのCosmoを発売しました。 それはさらに想像力豊かな車でした、そしてそれはさらにダブルローターを備えたWankelエンジン(最初は110 HP、後に128 HP)が装備されていることを光栄に思いました。 すべてのモデルは前部でDe Dionの後部車軸そしてディスクブレーキを受けた。 5スピードボックスも後から入手できました。 彼は一連のマツダRXバージョンへの道を切り開きました。 110 S Cosmoは1972まで続いた。

Citroën Dyane

2CVの販売台数は、ルノーの4との競合もあり、60年代半ばに圧力を受けました。 Citroën Dyaneをルノーのカウンターパートとして開発した。 意図された2CVの後継者は生産の間にダックと同じエンジンを受け取った - それは1984まで続いた。 プラスは彼の5番目のドアであり、折りたたみ式の後部座席の可能性はデザインの実用的な有用性を増し、それは好評を博した。 Dyaneはまた、建設の最初の数年間に高密度のCピラーを持っていました。 製造年数の間に - 主に化粧品および技術用語に変化が見られました 詳細平らな場所。 さらに、同情的なDyaneも注文版として入手可能でした。それはAcadianeです。 見事な詳細:2CVは予想以上にタフで人気があることが証明されました。 彼はDyaneとAcadianeの両方を生き残った。 1987CV成人Aタイプと比較して、後者はこれのために2のろうそくを吹きました Citroën 出て。

来週の1967トリプティクの最後の部分

来週、1967年のトリプティクの第XNUMX部と最後の部分を公開します。 それでも、特別な意味を持つ車や、長い間一緒にいたことを忘れてしまった車に注意を払います。

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