XNUMX週間半前、NSUクラブはレーワルデンのCLASSICSNLで特別スタンドを開催し、オランダを驚かせました。 古くて非常に好評のNeckarsulmブランドのファンとオーナーは、WTC Expoでの場所に「スポーツ」というテーマを使用しました。 彼らは美しい二輪車と四輪車をフリースラント州の首都に連れて行きました。 私たちにアピールした車のXNUMXつは、小規模なクラスの歴史的なトラックレーサーのレプリカであるマルコファンデンブロークのランドスタッドNSU TTでした。
Marco van den Broekが16歳のとき、彼は最初のNSUを購入しましたが、それは偶然ではありませんでした。 彼は、このブランドの車を運転したことがある人と接触したときに、NSUウイルスに感染しました。 男はマルコの通りのガレージで働き、紳士たちは定期的に出かけました。 たとえば、彼らは定期的にNSUメンバーが参加するスピードウェイ大会に参加し、それはマルコをかなり惹きつけたものでした。
もちろん最初の車、NSU
マルコはある時点で彼の最初の車のために十分に節約し、それがNSUになりました。 1200 TTが彼の最初の車であり、このタイプの車がさらに数十台続きました。 だからファン、穏やかに言えば。 彼はそれらのうちのXNUMXつを復元しました、そしておそらく最も特別なTTはNSUであり、それはオリジナルと区別できないRandstadレプリカに変換されました。 歴史家は、RandstadNSU車がより小さなクラスで公式の大会に出場していたことを知っています
FIAホモロゲーション仕様に従って構築
所有者は自分の車を当時の仕様と該当するFIA要件に個人的に変換し、インスピレーションの源としてアンリヴァンオールショからランスタッドNSUを受け取りました。 その車は1972年から1975年までさまざまなレースで走りました、そして素晴らしいことはファンOorschotがオランダのための名を冠したNSU輸入者の息子であったということです。 外側はこの車とまったく同じで、内側は他の要件を満たす必要がありました。 車は公認の適用可能な要件を考慮して、自作です。 車は1200 hpの狭い標準65 TTから125 hpの拡大されたレースNSUに変換されました。
変革の材料
とりわけ、1.298つのダブルウェーバーキャブレター、スパゲッティエキゾースト、その他のインテークマニホールド、リミテッドスリップディファレンシャル、スポーティなショックアブソーバー、オイルクーラー、TTSステアリングナックルピース（キャンバーを含む）の配置により、この元々強力なTTは真の競争力のあるサイクリストになりました。 時間の経過とともに、シリンダー容量も1300 ccに増加しました。これは、たとえば、Kampf derZwergeに到達するのに十分な量です。 これはドイツの歴史的なレースイベントであり、現在、小規模なスポーツ愛好家の1000つの競技クラス（Histo2006やCoppaMille Abarth XNUMXなど）が開催されています。 NSUTTトロフィーはそのXNUMXつです。 Van den Broekは、XNUMX年にRandstadTTでこのTTトロフィーを獲得しました。 総合的な分類もあり、その中で各クラスにも独自の競争があります。
過去へのオード
彼は後に、彼のランドスタッドTTを使用した他のいくつかのコンペティションでも成功しました。 細心の注意を払って造られた過去への賛歌です。 レーワルデンの数人の訪問者が、これが過去のオリジナルのコンペティションのコピーであるかどうかを正しく質問したのは理由がないわけではありません。
マルコファンデンブロークは、1989年にNSU TTから高速TTへの変換についての記事を書きました。 興味深い、そしてあなたはそれを読む ここで.
