投稿者：Erik van Putten
最近6週間の交渉の後、州務長官週間と旧タイマー同盟は突然MRBの合意に達しました。 免税ガソリン車の年齢制限は40年まで上がります。 26年より古いガソリン車は、四半期料金（最大120ユーロ）の対象となります。 それから12月、1月と2月は冬の間道路上で許可されません。 もう一つの重要な決断は40年より若いディーゼルとLPG車が完全に課税されるということです。 追加の手配なしで。
偉大な共通点
これは主要な共通点である環境セクションのおかげで生じた削減策です。
それは国務長官によって感謝されて使用されました。 「すすけたスモーキーなドイツ製ディーゼル」という用語は、環境段落が強化しなければならなかったという翼のある用語でした。 それは少し簡単すぎました。 これらのいわゆる環境汚染者はすべて、単に合法的に運転し、RDWとMOTの検査官の承認を得てオランダの道路を走ります。 そして法的な環境要求を満たしなさい。 国務長官は気にしない。
オールドタイマーアライアンスが部分的に成功を収めた
古くからの同盟関係の狼狽に、ハーグは緊縮策を主張した。 特にBert PronkのFEHACは際立っていて、既存のMRB計画の保存のために戦った。 KNACは請願キャンペーンを組織しました。 他の提携パートナーであるBOVAG、RAI Association、ANWB、FOCWAはそれほど活発ではありませんでした。 特にBOVAGは矛盾していることがわかった。 2011では、この組織はMRB免除の廃止を主張しました。 その点で、FEHACとKNACは文化遺産の保存に熱心に取り組んでいました。 彼らはそれらを飾ったが、彼らはビンテージ車の免除にあまりにも強調しすぎた。 そしてそれによって、彼らは実際にWeekerに若いタイマー業界に立ち向かう自由を与えました。
国務長官のための宿題
Weekersが突然、高額の代償を払ってガスを浴びている若いタイマーの所有者に鞍を付けるため。 「ドイツのディーゼル所有者」にとって、1年の運転は、彼または彼女が後で全MRB料金を支払うことを意味します。 言い換えれば、それは突然€2.000 /年の課税項目で鞍になります。 これは、例えばMercedes 250Dの使用を妨げるものです。 そしてそれがWeekersの意図への序章です。 彼はオランダでもっときれいな艦隊を望んでいる。 しかし、国務長官は再び宿題をしなければなりません。 毎日の使用のためのすべての若いタイマーと比較して、清潔で安い車は大当たりではありません。 彼らはより少ないMRBと物品税をStaatslaatjeに持ち込みます。 そのシナリオでは、数百万ユーロの計画的な削減は非常に進んでいます。
若年産業の死
この措置は、いずれにせよ、若年市場の完全な侵食を確実にする。 Weekersもこれについて窒息している。 彼はすぐに彼らのテントを閉じることを余儀なくされている情熱的な起業家からのたくさんの収入を逃すでしょう。 さらに、ハーグは利益のために追加の資金を確保しなければならないでしょう。 業界内および業界に関連する多くの従業員は、経済的に悪い時期に仕事を失います。 ハーグを通じて阻止されてきた計画は、最近まで繁栄していて危機に強い若者向け産業の大部分のための死の苦しみです。
空の袖
和音は、すすとスモーキーの存在が生まれた空の殻です。 6か月の交渉の結果、カットアンドペーストソリューションが生まれました。 過渡的な法則がなければ、現在の規制の大部分が単に船外に投げ出されることは容認できません。 その結果、おそらく大規模な若いタイマー起業家だけが生き残る。
正しい解決策
したがって、正しい解決策は1つしかありません。国務長官は罰金を科し、古い規制を維持します。 それは、Weekersが予算を削減したことよりも、その対策だけがThe Hagueに多くをもたらすからです。それは、お金と新たな自信です。