霧、火花、BX付きイグニッションコイル

私たちはサステナビリティの理由でドライブします - 長い話で言えば、古典的な運転はテスラの運転より持続可能性があります - 同じく毎日の古典的な運転。 それらの毎日の古典の1つは今連続シリーズの第5位です Citroën BX 彼のほぼ完璧な外的状態は購入後の根底にある苦しみを偽装するように見えたが、その間にその道はほとんどなくなった。 小さな「Hydraulique」は彼の仕事を上手くやった。

起動しない

夕方にすっきりと片付けられた後、彼は次の日を始めたくなかった。 霧が湿った毛布のようにまだ土地の上に横たわっていたのはその時でした。 それで、問題への解決策は明白であるように思われました：湿気。 ディストリビュータ、イグニッションコイル、およびスパークプラグケーブルには、湿気排出装置付きのシャワーを浴びた。 ちょっと待って...開始...何もしません。 少なくとも：歩かないでください。 スターターモーターが元気よく動き回りました。 スプレー缶も道具です。 そしてブレーキクリーナーは一種の「スタートパイロット1.0」です。 エアフィルターのジェットブレーキクリーナー。 始めて...もう何もない。 別の車が捕まえられ、私の愛が働き始め、霧が消えるまで家の正面が待った。

火花なし

フリーレンジのスパークプラグを差し込んで、それを地面に立てると、問題が明確になりました。スパークはありません。 キャブレター付きのBX1400のような車では、電気図はまだEd＆WillemBeverレベルです。 点火経路は、バッテリー、点火ロック、点火コイル、点火モジュール、ディストリビューターキャップ、ローターです。 そして、誰もが点火コイルが決して失敗しないことを知っています。 記録のために、マルチメーターは、イグニッションがオンのときにイグニッションコイルに電圧がかかっているかどうかをチェックしました：「チェック！」

彼の腹を床に

不利な点は、動かないBXがその性質上、地面でその胃の上に平らに横たわっていたことで、開始できず、したがって運搬できなかったことでした。 彼はそれを彼の外側の標準的な駐車スペースの中の胃の上に置いた。 公道で。 BXの鼻は駐車場と歩道の間の緑の帯にきつく締められていた。 それから私は40年前からデジャヴを受け取りました。 それから氷点のまわりの温度で、私はまた芝生の上で私の膝をいじっていました。 それはコーヒー、熟考そして電話の時間でした。

何千人ものデジタルの友人やフォロワーがもちろんトップです

しかし、私は実在の人々と取引することを常に感謝しています。 私はUlftのガレージBerbenに電話をかけました。これは家族の最初のBXからいつも必要なメンテナンスと修理の典型的な例です。 Citroënシルビアからのs。 BXは現在の状況ではUlftにたどり着くのが容易ではなかったので、このケースは代替案として扱われました。 これは、開始時の問題の95％が解決できることを意味します。 通常壊れているのは点火モジュールです。

霧が晴れた

私は古典的なオートバイに乗り、Ulftのものを拾いました。 短い話：点火モジュールを交換しても何も起こらなかった。 ディストリビュータキャップとローターを交換しますか？ コンデンサは？ 何もありません。

装着された点火コイルとUlftから取られた点火コイルとの間のプラグ接続は異なっていた。 地元の電気店では変わった大きさのAMPプラグが採点されました。 プラグとイグニッションコイルを合わせるための4つのステップ。 それがあるべきようにすることができない場合それはそうすることができるようにする必要があります。 開始します。 歩きます。

結局それは点火コイルでした。 イグニッションコイルが実際に壊れることはありませんが、イグニッションモジュールは常にそれをします。