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火花が出ない…
ええと。真のベビーブーマー世代はトスカーナに家を持ち、スループ、かっこいいコンバーチブル、クラシックカー、そして大きなハーレーを所有しています of BMWを持っているなんて…私は第三世界の国に住んでいます。
ちなみに、完全に満足しています。あまり所有しすぎると不安になるんです。唯一少し違和感があるのは、ビンテージバイクですね。
でも、良い面もあります。20歳くらいの頃は、古くて安いバイクに乗っていました。それから半世紀経った今、私はクラシックバイクを所有しています。まさに、使い込まれたクラシックバイクです。バイクや人を見れば、その人が生きてきたことが分かるはずです。
でも、歳を重ねると病気になる。私もそうだし、バイクもそうだ。もし私が犬だったら、飼い主はまだ私を安楽死させようとはしないだろう。でももし私が車だったら、次の車検が来るのを少し心配しながら待ちわびるだろう。
私のバイクの一台には、尽きることのない物語があります。30年以上も古いソ連製のラビットに乗っています。最近では、ウラルやドニエプルがカルト的人気を博したり、流行りのバイクになったりしています。少しは評価されるべきでしょう。装備の質も知識も格段に向上し、ウラル・ドニエプル・モーターサイクル・クラブというクラブもあり、メンバー同士が親切に助け合っています。
初期の頃、ウラルやドニエプルのライダーは同情の眼差しを向けられていました。人々は、ライダーの手がどれほど汚れているか、ロードサービスのスタッフを何人ファーストネームで知っているか、と熱心に聞きたがっていました。そんな質問は馬鹿げていました。なぜなら、あんなにゴツゴツした三輪バイクのオーナーは、修理もすべて自分でやらなければならないからです。路肩で緩んだシリンダーを交換することさえも。
こうした古いロシア（IMZ/ウラル）やウクライナ（KMZ/ドニエプル）のものは、木造船や家、人間関係と同じで、決して終わることはありません。
現状、私のウラル/ドニエプルハイブリッドには長江エンジンが搭載されています。これも750ccのサイドバルブエンジンで、20馬力弱の出力です。しかし、このエンジンにはスターターモーターが付いています。しかも、キックスターターのニーが摩耗してしまっています。ニーを交換するよりも、別のエンジンに交換する方が楽な選択肢でした。
BMW R71/KMZ-IMZサイドバルブおよびChangシリーズでは、部品はブランド間で互換性があります。これはまさに個性の証です。これは開発期間ではなく、製造期間が約85年にも及ぶことを意味します。そのため、この中国製ピックアップの取り付けは簡単でした。エンジン上部マウントに若干の工夫が必要でしたが、その後配線を取り付けることができました。
この件に関して、私は古い Wtb ユーザーであり、両端が 2 つ以上ある配線には不安を感じるため、友人の Thijs W. と Ernie W. (血縁関係はありません) に協力を依頼しました。
バッテリーとコイルの配線は基本です。バッテリーからスタータースイッチ、ポイント、そしてコイルへと火花を飛ばす必要があります。私もそのことは理解しています。特に驚いたのは、二人の友人が車のイグニッションスイッチを取り付け、配線をきちんと配線していたことです。感銘を受けました。作業台の下から、充電したばかりの車のバッテリーが出てきました…
スターターモーターは快調に唸りを上げました。でも、スパークプラグから火花は？ 重要な箇所は全て12ボルトで通電していました。でも、コイルからは火花が出ていませんでした。新しい2CVコイルを取り付けました。カーボン芯のスパークプラグワイヤーは銅芯に交換しました。バッテリー端子にはジャンパーケーブルを繋ぎました。念のため、アース線も追加しました…
保管場所から他のスパークプラグブーツをいくつか取り出しました…
もう一度スタートを試みた。
でも火花は？火花は出ない。
そうこうしているうちに、遅くなってきました。
私たちは冷たくなってしまった。
私たちはそれをやめました。
それはとても賢明でした！
しかし、スパークプラグが火花を散らさない理由を知っている人はいますか?
こんにちは。コンデンサとコイルをテストしてみてはどうでしょうか？ 頑張ってください。興味があります。
こうやって読むと、正直ゼロブレイクを思い浮かべてしまいます。😀
考えられる原因のほとんどはすでに議論されています。
接点が閉じているときにコイルに12Vがかかっていて、開いているときにはかかっていない場合は、おそらく問題ありません。コンデンサが切れているためショートしているわけではありません。ただし、これは必ずしもコンデンサが実際に機能していることを意味するわけではありません。テストのためにコンデンサを外してください。コンデンサがなくても、火花は出るはずです（ただし、火花は短く弱くなります）。
コイルに電圧がかかっている場合、電流は流れているでしょうか？ 測定すれば分かります。もし電流が流れているのに、電圧を遮断しても火花が出ない場合は、高電圧側が単にトリップしている可能性があります。つまり、試してみるべき点はたくさんあります。幸い、これはロケット科学ではありません。まさに「スープと灰の間」の仕事です。頑張ってください！
NGKスパークプラグも試すことができます。
私は、BMW R67 のオリジナルの BOSCH スパークプラグが役に立たないことを経験しました。
NGKのセットを入れて走行を開始します。
コンデンサが工場で故障することもあります。
値が正しいかどうかを確認します。
そしてグラファイト製のスパークプラグワイヤー：これを曲げると、すでに問題が発生します。
しかし、最初にコイルから火花が出て、それから組み立てを続行できるようになります。
すべて昔ながらのものです。
点火ポイントの基本概念と一次側と二次側の理解、つまり点火ポイント/コンデンサからコイルへの一次電流の構造。
したがって、ポイントが閉じられると、PRE 電圧が生成され、ポイントが開いた後、この電圧はコイルの巻き数に応じて KVolt 電圧に変換されます。
コンデンサは一次電圧を生成する上で非常に重要な部分です。
コンデンサは誘電体です。
シース外側のコンデンサは当然接地しなければなりません。
Googleで検索してみてください:
接触点火システムはどのように機能しますか?
BOSCH のテクニカル コースには、薄いハードカバー版もありました。
BIEB ではまだ入手可能でしょうか?
私は（現在）2CVに乗っています。最初は、樹脂入りのValeoコイルに少し問題がありました。夏の間はエンジンが熱くなりすぎると、短時間の停車後にエンジンがかからなくなってしまいました。そのため、1時間ほど冷ましてください。
今ではバートンの高性能コイルを使用しており、それ以来問題は解決しました。
でも、面白いことに、アヒルの世界では誰もがハーレーのコイルを崇拝しています。実際、ハーレーのコイルは本当に良いものです。しかも、かなりお手頃価格です。
私はこのコイルをHorex Imperator 400 cc 2気筒エンジンに40年以上装着していますが、問題なく動作しています。
良いポイントとコンデンサがあれば、うまく点火するはずです
バッテリーにワイヤーを繋いでコイルをテストし、軽く叩くと火花が出るはずです。
両方のスパークプラグを取り付ける
スパークプラグは差し込みましたか？80年代のジャワのライダーも時々それを忘れていました。パワーがない…パワーがないですよね？
これはもしかして6ボルトのコイルではないでしょうか？（古いタイプのダックから）
2CV6のコイルなので12V
スパークプラグを箱買いしてください！昔はそのためにインターン生を送り出したものです。
私の車も同じ問題を抱えていました。全て交換した後、（新しい）ローターが機能しなくなってしまいました。電流が全く流れず、火花も出ない状態でした…
親愛なるドルフ、良い提案ですね。勢いよく流れるドニエプル川、ボトル、葉巻、そして大砲をプーチン大統領に添えてください。
Kees さんへの返答: 私は彼の最後の提案をまず最初に行い、その後で…
ジャンさん、こんにちは。
親愛なるドニエプル川の人々へ
スパークプラグケーブル、アースケーブルなど、新しいものはすべて読みました。
車に新しいイグニッションロックが取り付けられました。
電源を入れると実際に電圧はかかりますか？
接点/コンデンサおよびコイルへの既存の配線の状態はどうですか?
ご挨拶と幸運を祈ります、ピーター。
そうですね、火花を起こすには、コイル、接点、コンデンサが必要です。
そして12ボルト。
ポイントは適切に開閉しますか、取り付けたときから少し油っぽいままですか、それとも輸送時の保護コーティングが施されていますか?
コンデンサはまだ無傷で、頻繁に壊れるわけではありませんが、私が Zündapp を使っていたころには、午後をかけて「診断」したいと時々言われたことを覚えています。まあ、それが現実だったのですから。
ダックコイルは一般的に非常に耐久性に優れていますが、中には障害者がいる可能性もあります。
最後の提案ですが…もしかしたら、スパークプラグがどこかの時点で地面に落ちてしまったのかもしれません。それでも直りません。
最終的に原因が何なのか興味があります。
そして、ボーナスのヒント… 2CV を持っている協力的な人を見つければ、1 対 1 で交換できます!