全世界はかつて、 フェリックス・ハインリッヒ・ヴァンケル （13 8月1902-9 10月1988）、Wankelエンジンは世界を征服し、ピストンが跳ねるエンジンの終わりを意味します。 しない！
そして実際、それはすでにバンケルのドレコルベンエンジンで間違っています
彼の天才で、彼は技術的に複雑すぎました。 NSUはライセンス権を購入し、非常に管理しやすいRotationskolbenエンジンにケースを開発しました。 そして、便宜上、それはWankelmotorと呼ばれていました。
製造元のFelix Wankelにちなんで名付けられたWankelエンジンは、シリンダーとクランクシャフト内でピストンが上下に動くのではなく、やや楕円形のドラムで回転する三角形のローターで動作するエンジンです。 燃焼の段階は常にローターの3つの側面のそれぞれで同時に発生し、一方、ガソリンと空気の混合物が一方の側面から入り、他方の側面で燃焼が起こります（単にスパークスパークによって、スパークプラグがかなり困難な生活）3番目の側では、非常に熱い排気ガスがマフラー内で流れ去っています。
シンプルでコンパクト
回転するローターに加えて、ウォブルブロックには実際には可動部品がなく、コンパクトで比較的高出力の電源は、自動車やオートバイでの使用に最適と思われました。 そして芝刈り機。 さらに、このようなワンケルモーターは、振動なしで非常にうまく動作します。これは、バランスシャフトがまだ一般的ではなかった当時は確かに大きなプラスでした。 要するに、Wankelエンジンは大成功を収めるでしょう。 そう？
すべての利点...
しかし、それはすべて日光と幸福ではありませんでした。なぜなら、-確かに初期の-ヴァンケルエンジンにも深刻な欠点があるからです。 燃料消費量が高く、さらに、エンジンは混合潤滑（2ストロークなど）で作動したため、オイル消費量も深刻でした。 材料の分野でも問題がありました。ローターの角のシールが問題を引き起こしました。 さらに、Wankelエンジンでは、比較的多くの燃焼熱がエンジンブロックに供給されるため、適切に冷却する必要がありました。
ちなみに、その熱は、かつて実験的なものがあった理由でした Citroën M35は炎上しました。 実験的な「油圧」は、乗車後に乾いた草地に駐車されました。 完全にその性質により Citroën しゃがむことによって。 熱いエキゾーストマニホールドは乾いた草に火をつけて......
まだ信じられていた
しかし、ワンダーバイクのライセンシーにもなったメーカーはかなりの数（30社以上）でした。 これは、自動車とオートバイの両方の世界で起こりました。
NSUは1964でそれを搭載した車を初めて発売し、Ro80は後にアイコンになります。 メルセデスと Citroën 多くの開発作業を行いましたが、最終的に実際に継続したのはマツダだけで、2012はまだ不安定なエンジンを搭載した車を届けました。 ワンケルエンジンは、オートバイの世界で多くのフォロワーを獲得したようです。 1974では、Herculesがコンパクトで軽快なモーターサイクルであるW2000を発表しました。 そのような1800はそれでできていました。
1970年代に、ワンケルエンジンの欠点は利点よりも大きいことが判明しました。 スズキRE 5は、スズキの没落についてでした。 英語のノートンだけが頑固すぎて、すぐにタオルを入れられないようでした。 Hercules / DKWのおかげで、他のすべてのブランドが脱落したとき、彼らは不安定な世界に足を踏み入れ、1983では完全に助成されたCommanderをリリースしました。 それはまた別のものでした。
非常に論理的な原則です。
ロールスロイスが不安定なディーゼルを研究したことを一度読んだと思いますか？
確かに、これは小さいローターと大きいローターで構成され、小さいローターは圧力充填を提供します。
また、ワンケルエンジンを持った人がドラッグレースをしていて、ドラクテンのフィリップスエアストリップでまだ有名人だったことも覚えています。 80年代初頭か70年代後半だったに違いないが、ヘンク・ヴィンク（川崎の2〜3回連続）はまだ完全に関与していた。彼のマイティマウス（Vincent750気筒ブロック1cc、ブロワー、そして（私は信じていますが）Nortorn-Manxのものがたくさん入っています）。
誰かがWankelブロックで良くなっていて、いくつかの試合で、通常ははるかに長い時間がかかったそのようなブロックから抜け出しました。 彼はこれまでにほとんどのエラーを解決し、そのような食い尽くされたブロックがまだしばしば捨てられている間にそれらをオーバーホールすることもできました…不可能でした。 残念ながら彼の名前を覚えていません...
その当時のドラッグレーサーはピーター・ズルバーでした。 XNUMXマイルのスプリント中にVlissingenで見たことがあります。 それ以来私と一緒にいたのは、ビッグバンと耳をつんざくような沈黙だけでした……..残念ながら、それは興味深い展開でした。
焼け焦げたオーロの一部は、一昔前に私に言われました。なぜなら、最初の世代のポルシェ911ターボが、短い乾燥の後、長い乾いた草の中に駐車されたからです。 真実のコンテンツ？ Wir haben es nie wished
サメのサメ。 自国の塊茎国にVan Deen with PrDr Wankelエンジンを搭載していませんか？ もちろん見逃してはいけません😎
それはそれ自身のそのようなクラスです。 それはそれ自身の話に値する。 しかし、あなたがそれに腰を下ろすならば、あなたはもちろんインターネット中のこの発見について書くことができます。 ちなみに、今週初めてマツダコスモユーノスを見ました。 それが最も印象的です！
こんにちは、Rjabに同意します。JosSchurgersの非常に美しいデザインの私の目で見たvan Veen Wankelをここで言及する必要があります。 当然、これを個別に検討することは大歓迎です。
親愛なるタブとWankelテクニックの他の利害関係者、Van VeenOCR1000の背景とPeterZulverのOCRSprinterは、Louis Doerrのkreidlerdatabase.nlにあります。PERSONENにアクセスし、さらにVan VeenNLとVVGermanyDuderstadtを経由してください。 、プロジェクトマネージャーのジム・クルソウスキーと従業員のジャップ・ヴォスカンプ、ジョス・シュルガース、リヌス・ベルストラ、フリソ・シュエルホフ、ハラルド・ウェステンバーガーとのアダムの開発チームによると、言及されたサイトにもたくさんのものがあります。 PeterZulverによるOCRSprinter I + IIについて共同で。 Jaap、Jos、Rinusと私。
テクセルのスミットブラザーズの博物館にも、不安定なオートバイやその他の不安定な動力を備えたデバイスの素晴らしいコレクションがあります。
M35には実際にスプリングバルブが付いているため、M35はひづめからも沈みます。 私はWankelエンジンに関する素晴らしいアーカイブを持っていますが、炎上したM35の話に出くわしたことはありません。 Birotor GSはもちろんGS Birotorですが、マツダMXはWankelエンジンを搭載していますか？ RXシリーズを意味すると思います。 MX-5には水素ヴァンケルエンジンを使用したテスト作業用の実験シリーズがありましたが、これらは販売用ではなく、純粋にテスト作業用でした。 マツダでは、残念ながらワンケルエンジンも数年間冷蔵庫に入れられていますが、世界中のすべてのヴァンケルファンは、ワンケルエンジンの復活を望んでいますが、もちろんレンジエクステンダーとしてではなく、ドライブとしてです。
あなたは正しいJaap：マツダRX（Rの回転）です。
M35上のVwb HP。 私はそれを争う勇気がありますが、人は間違っている可能性があります..
M35は揺れるシングルシーブのアミでした…そしてアミはHPを持っていないのでドルフを失敗させることはできません..
M35に加えて、 Citroën それはBirotorGSでもあり、それはHydraulique..BXの前身です。
マツダは現在、揺れの際に地面を保持している唯一のものです。 MX jesは、ロータリーエンジンが動作することの証明です。
こんにちはパスカル。 それから私は間違ったものを燃やしました。 よろしくお願いします！
amiには実際にHPはありませんが、M 35にはあります。