1948では、ジャガーは輝かしいXK120を紹介しました。 ジャガーの創設者サー・ウィリアム・ライオンズは、120のロンドンアールズコートモーターショーでジャガーXK1948を発表しました。 当時は世界最速の量産車でした。 彼の魅力的なライン、流れるようなフェンダー、そしてデザインは大衆に訴えました。 13年前、SSはジャガーという名前を冠した最初の車で、大型ヘッドライト付きのその特別なモデルから魅力的なスポーツモデルが生まれました。
しかしながら、ジャガーXK120はイギリスの製造業者からの最初の独立したモデルであり、そしてXK120は路上でもサーキットでも成功した。 このモデルはJaguarsの印象的な競争の歴史をかき立てました。 Ian Appleyardと彼の妻Pat、創立者のWilliam William Lynsの娘は、1950からの重いCoupe des Alpesを3年連続でジャガーXK120でペナルティポイントなしで完成させました。 彼らの特別な功績に対して、彼らは切望されたCoupe d'Or（3回連続した集会で罰を受けていなかった参加者のための黄金のトロフィー）を受け取りました。 1951では、AppleyardsとそのXK 120もヨーロッパ中で走った重いチューリップラリーとイギリスのRACラリーを獲得しました。
ルマンのCタイプ
1950のLe Mansでの結果に触発されて、Jaguarはそのレーシングプログラムに多くを投資しました。 1951では、新しいJaguar Cタイプ（XK120-C）がすぐにルマンの24アワーレースで優勝しました。 空気力学のスペシャリストであるMalcolm Sayerが、Jaguar Cタイプの合理化された設計を担当しました。 世界で最も美しい車であると多くの人に考えられているCタイプは、160 km /時を超える平均速度でルマンに勝った最初の車でした。
C型からD型へ
2年後、Jaguarはスクープを持っていたディスクブレーキの使用のおかげで、Cタイプで再び成功しました。 その後間もなく、彼の後継者であるジャガーXK-Dがルマンでレースを支配しました。 1955から、ジャガーDタイプはフランスのサーキットで3回続けて24アワーレースに勝った。 Dタイプは航空産業からの技術に触発されたその自立構造のため革命的でした。 ディスクブレーキやエンジンなどの多くの技術は、ジャガーCタイプから生まれました。
アイコン：E型
10年の後半に、エンジン容量の制限がルマンの支配を終わらせました。 ブランドは再び路上車に専念することに決めました。 1961で、ジャガーはそのスポーツカールネッサンスを明らかにしました：Eタイプ（またはXK-E）。 細身で自立するボディ、長いボンネット、スポーティーな3.8リッター6気筒インラインエンジンを搭載したJaguar Eタイプは、3世代に渡って非常に望ましいスポーツカーです。 ジャガースペシャルオペレーションズは最近電気自動車としてEタイプを返しました：Eタイプゼロ。
70年代、80年代、90年代
Jaguar XJ-Sは1970年代半ばに登場しました。 Tom Walkinshaw Racing（TWR）が1984のXJ-Sで欧州ツーリングカー選手権を獲得しました。 ジャガーは21年の間にXJ-Sの100.000コピー以上を販売しました。 1992では、ジャガーは当時XJ220を発表しました - ちょうどXK120と同じ - 世界最速の量産車です。 4年後、ジャガーXK8が続きました。 10年間のジャガーのベストセラースポーツカー、そしていくつかのパフォーマンスバージョンで印象的な結果と受賞歴のある選挙に適しています。 たとえば、2014では、XKが「Best Performance Car Award」を受賞しました。
Fタイプへ
2005と2006には、JaguarのデザイナーIan CallumによってデザインされたアルミニウムXKとXK-Eが登場し、2012にはJaguar F-TYPEが登場しました。 この最後のジャガースポーツカーはEタイプの精神的後継者と考えられています。
オマージュ：F型コンバーチブルラリー
そしてこのFタイプの2つの特別なコピーが現在リリースされています。 どちらのFタイプコンバーチブルラリーカーも2.0 kW（221 hp）容量の300リットルIngeniumエンジンを搭載し、厳格なFIA規制に従って構築されています。 Jaguar Design and Engineeringの監督の下、両方の車は溝付きブレーキディスクと改良されたサスペンションを受けました。 ロールケージ、6点式シートベルト付きバケットシート、スポットライト、消火システムも設置されています。 それは何年も前にロンドンで70のために興奮を引き起こした自動車へのオマージュであり、そして今日非常に切望された古典の地位を楽しんでいます。
私の記憶が正しければ、ジャガーの工場での火災が原因で、Dタイプ（私の考えでは最も素晴らしいスポーツクーペ）が時期尚早にその場を去らなければならなかった理由です。 完全に破壊された生産ラインは、再建後のDタイプではなくなり、加速Eタイプになりました。
数字と数字のなんて退屈なリストでしょう。 めちゃくちゃ美しい車ですが、なんてばかげた高床式の話でしょう！
Ed
それならあなたはそれを読みません。 面白い話もあります。
いずれにせよ、それは私たちがニュースの価値を見る背景情報を持った簡単な表現であり、そしてそれは特別なF-Typeバージョンの発売の理由にもあてはまります。 もちろん、私たちはジャガーの歴史についてもっと多くを語ることができますが、インターネットは非常に長い貢献には向いていません。 だからこそ私たちはこのようにメッセージを発表しました。