MZ 栄光が消えていないときは…

MZ、それは私にとってブランドでした！

DKWの歴史から生まれた。 競争の世界で素晴らしい成功を収めました。 あなたはMZで見られるかもしれません。

確かに、旧東側諸国とその周辺の州で。 そこには他に利用できるものがほとんどなかったからです。 たとえばキューバでは、まだMZで溢れています。

MZの大型バイク？ それらは250ccの単気筒300ストロークでした。 後日、ほぼ1956 ccのオプションがありましたが、それは限界を超えています。 MZ ES（Einzylinder Schwinge、スイングアームフォーク付き単気筒）はXNUMX年に始まり、XNUMX年代にさらに発展しました。 また、MZは主要な輸出品であり、西側通貨の供給源でもありました。 したがって、品質は重点的に監視されました。 MZは、ミス、不注意、素材の質の低さ、編集に悩まされたことはなく、故ロシアのウラル山脈とドニエプル川は国内市場でそのような悪い名前になっています。

ロシア人は、靴がどこでねじれているのかを理解していました。 ウラルでは彼らは衝撃的な品質の違いを持つ3つの組立ラインを持っていました：国内市場、輸出と政府。 そしてそれを信じてください：警察と秘密のサービスのために作られたウラルは速くて信頼できるものでした。

のXNUMX月号で Auto Motor Klassiek MZ ES 250/1の歴史がありますが、その間、当然のことながら、威信と価格が上昇しているモーターサイクルです。

しかし、MZが貴重なコレクターアイテムになる前に、クリーンな走りで信頼性の高い250ストロークブロックの歌と、これらの元共産主義者/社会主義者の運転の快適さを楽しむ時間はまだあります。 XNUMX ccのMZは、村で買い物をするだけの場合でも、非常に展開可能なクラシックです。

しかし、これらの旅行はアルデンヌ地方やドナウ川沿いの旅行にも最適です。 MZで運転することは急いでいない、テラスのシーカーはフレンドリーな方法で彼らと彼らの運転手を見ます。 あなたが自分のMZにいるなら、あなたは演説される可能性がかなりあります。

MZドライバーとして、あなたはいつも親しみやすいです。

MZドライバーのM / Vは通常、幅広い考え方を持つ人々です。 彼らはそれがとても好きなので彼らを運転します。 彼らがステータス、名声、または最高速度を求めているからではありません。 率直なキャラクターもかなりいます。 乗るたびに人差し指を排気口の端に通し、誇らしげに持ち上げたライダーのように、「見て！ 再び完全にきれいに！ 私はまだ完璧な燃焼をしています！」

その幸せな警備員が降りた直後に仲間のクラブメンバーから近づいたことがあります。 その瞬間、別のクラブメンバーが排気口に脂っこい指を走らせました。 短い間奏曲の後、ライダーが再び排気口に指を入れたとき…まあ。 彼はただびっくりしませんでした。 しかし、夕方の残りは少しぼんやりしたままでした。

共産主義と壁の崩壊の後、OssiesはGDR時代からのすべての記憶を取り除きたかったです。

大量のエンジンとその部品は、ある瞬間から次の瞬間に突然価値がなくなりました。 当時、高炉にはたくさん入っていましたが、トレーダーにも買い取られていました。 したがって、MZのスペアパーツの供給はしばらくの間保証されます。 ここオランダでは、元政府のオートバイのディーラーであるウェンデゲクラモーターズが、多くの元アルメーンとポリゼイのMZとその部品をオランダに持ち込んだ直後でした。 彼はすでに元GDRで多くの関係を持っており、当時の政権下で機能していたシステムについて素晴らしい話をする方法を知っています。

たとえば、警察署は400年ごとに新しいディーゼルエンジンを受け取り、これまでになかった総計を受け取りました。 別の警察署では、地元の警察の管理下にあるXNUMX台のMZモーターサイクル用にXNUMX本のタイヤがありました。 どうやら東ドイツ経済は主に余計なまたは役に立たない商品の物々交換を中心に展開していたようです。

しかし別の危険があります

一方、Ossiesは、西洋人であることがすべてではないことに気づきました。 彼らの過去への憧れは、今では正式に「オスタルギー」と呼ばれています。 元GDRの人々は彼らの遺産を取り戻したいと思っており、それに対して喜んでお金を払っています。

そしてマイアミとフロリダには、今も元キューバ人の全世代がいます。彼らは、悲しいことに彼らの起源の島について煮込んだMZjesについても考えています。 彼らはすぐに戻って行きたいというわけではありませんが、彼らはそれらを買います。