ほうてん、忙しかったし、滑りやすかった。 通常「セントラル クラシック」フェアと呼ばれる「ハウテン」には、まだ古いヴェヒケルの歴史はありません。 しかし、「鳳天」は今やクラシック愛好家たちの話題の中に確固たる地位を築いています。 開店時間のかなり前に閉まったドアの前に長蛇の列ができていれば、その日は良い日になるという予感がすでに漂っています。 なぜなら、クラシックバイク愛好家は優しい人たちだからです。 そして、一緒にそれを十分に楽しむことは決してできません。 そしてもちろん無料で駐車できるという事実は素晴らしいです。
素晴らしい雰囲気
XNUMX つのホールは比較的天井が低く、床にはタイルカーペットが敷かれているため、アットホームな雰囲気が漂います。 そして、その範囲には、最高にレストアされたハーレーから、素晴らしい緑青を備えた「見つけたままの」ズンダップスまで、そしてその間のすべてのものまで、誰もが満足できるものがありました。 もちろん、あらゆる種類の部品、ツール、ガジェットがありましたが、主催者のタイタス・ニーチュ氏は、すべて同じ中国製ツールを提供する数十のディーラーで彼の発案を圧倒しないように注意しました。
前述したように、範囲は非常に広かったです。 法典の値段は人間のスケールの範囲内だった。 しかし、Ducati Darmah が 4.000 ユーロで見つかる時代は終わりました。 私たちが見た美しい黄色のコピーには、11.000 ユーロほどの値札が付いていました。 納屋で発見され、多くの作業が施されたスズキ T350 が 950 ユーロで別の所有者を獲得しました。 しかし、そんなT350も今ではかなりレアなものとなっています。
FEHACと博物館のバス
面白いことに、ホーテンで私たちが交わした最も長い会話は、クラシックバイクについてではなく、アムステルダム博物館のバスについてでした。 その会話は、クラシックバイクやクラシックカーの愛好家の代表であるFEHACのスタンドで行われた。 そこで私たちは次のことを聞きました。
アムステルダム美術館のバスが間もなく環境ゾーンへの入場を許可される
FEHAC のメンバー会議では、アムステルダム環境ゾーンにおける古いバスのアクセスの免除を獲得する取り組みが成功していることが明らかになりました。 これにより、協会 ESO は FEHAC と協力して、この地元の移動遺産の排除に対する闘いで良い結果を達成しました。
新しい角度からのモバイル遺産
当初、B&W や市議会の誰も、環境ゾーンに関する議論に再び参加しようとはしませんでした。 そのため、政治への別の参入が求められました。現在、モバイルを含む文化遺産が数えられている文化分野です。 そこでも、地元の移動遺産に関してのみ真の目が開かれました。 かつての典型的なアムステルダム市バスや地方バスは街路から永久に姿を消し、もともと市営サービスだった GVB の歴史の一部も消去されることになる。
美術館のバスが初めて見落とされた
市文書のアーカイブ調査でも、「バスと長距離バスのための環境ゾーン」が元々主に古い外国バスを市内から締め出すことを目的としていたことが示された後、禁止令の制定においてアムステルダム博物館のバスが単に無視されていたことは明らかでした。 。 その事実が最終的に会話を進めるのに役立ちました。 さらに、市議会議員のネリー・ダイジンダム夫人（SP）は、自身もセーリング移動遺産に関して豊富な経験を持ち、議論のパートナーおよび調停者として非常に重要でした。 彼女はまた、市議会に動議を提出し、それを擁護することに成功した人でもありました。
例外ルールを設計する
この動議の採択は、責任ある公務員が市議会の動議を練り上げ、それを実際にうまく機能する措置に変えるよう命令を下すことを意味する。 FEHAC は ESO 協会と協力して公務員にアドバイスする用意があります。 したがって、私たちはまだ完成には程遠いですが、旧アムステルダム市と地方バスがアクセスできる都市に向けて、最初の重要な一歩が踏み出されています。
