プジョー205ターボ16。最高位のラリーガン

プロジェクトM24のデザイナーとコンストラクターがプジョー205に精力的に取り組んでいる間、ジャントッド（現在のFIAのボス）は新しいスポーツプロジェクトについて考えています。 1981年1981月に彼はプジョーの競争マネージャーとして任命されました。 プジョー-タルボスポーツはXNUMX年XNUMX月に設立されました. 彼は来たるプジョー205に大きな可能性を見ています。 プジョーは再び国際ラリーサーキットの主要プレーヤーであるため、彼の先見性は正しい。 プジョー205ターボ16で、最高位のラリーガン。

プジョーは、404年代と1975年代のアフリカの長距離集会で高い評判を築いてきました。 プジョー504は、XNUMX年代にサファリラリーでXNUMX回優勝した、歓迎され成功したゲストです。 プジョーもXNUMX年にXNUMX（Andersson-Hertz）でこれを獲得しています。 その年のラリー・デュ・マロックがチームに勝ちました ミッコラ-トッド、再び504が武器です。 ジャン・トッドは1981年に成功したナビゲーターとしてのキャリアを終えました。その年、彼はタルボットサンビームロータスとプジョー504V6クーペでギフレクランの副操縦士として活躍しています。 タルボットは1981年にコンストラクターで世界チャンピオンになりました。 ドライバーの分類では、フレクラン（そしてそれとともにトッドも）はアリ・バタネンに次ぐXNUMX位でフィニッシュしました。 彼はXNUMX番目のハンヌミッコラを後に残します。

プジョータルボスポーツの誕生

トッドはPSAと温かい関係を築いており、今も Citroën そしてクライスラーヨーロッパは組み込まれました。 1981年のコンストラクターズチャンピオンも懸念の一部であり、財政難に陥っています。 しかし、フランス人はスポーティな鼻を窓に押し戻したいと思っています。 ジャン・トッドが任命される スポーティフ監督、 彼は手段を使って創造的でなければなりません。 の新しいスポーツ部門 PSAプジョー Citroën と呼ばれる プジョータルボスポーツ。 計画は明確です。 ラリーグループBは1982年シーズンに登場し、トッドが矢を狙っているセクションでもあります。 絶対的なラリートップを目指して、プロジェクトM24は新しいラリーエースを開発するための理想的な出発点です。

開発中のラリーキャノン

将来のプジョー205に基づいて、四輪駆動のラリーガン、ターボ付きの中央に配置された1775 ccエンジン、XNUMXバルブのシリンダーヘッド、およびより長いホイールベース（ミッドエンジン用のスペースを増やすため）が発展した。 そのエンジンはPSAプジョー厩舎でよく知られているエンジンです Citroën、プジョー305の高速バージョンと Citroën BX。 最終的には、205T16のみがこのXU8Tエンジンを搭載します。

また、非常に高価なストリートバージョン

大砲は、レギュラー205の公式プレスデビューの前日に発表されました。プジョー205ターボ16が誕生しました。 これには、200のストリートバージョンのホモ​​ロゲーションシリーズも必要です。 今日とそのリリース時の両方で、ストリートリーガル205ターボ16は非常に高価なおもちゃです。 新しいコレクターのアイテムの価格はNLG160.000です。 全輪駆動のターボ16は、他の205シリーズとはまったく異なる車です。 ユーリエはBピラーから完全にヒンジで固定されたフラップをモデル化しており、ストリートバージョンの横置きミッドエンジンはすでに200 DIN-HPを提供しています。プジョー205のデザイナー、ジェラールウェルターも新しい銃の作成に影響を与えています。

コルシカ島でデビュー

205ターボ16の登場は、205のマーケティングサポートにおける重要なステップであるだけでなく、新しいラリーカーは、1984年以降のラリーの年表でプジョーのブランド名に金色の文字を付けています。 長いテスト期間の後、205ターボ16はでデビューします ホームグラウンド ツールドコルスの。 デビューシーズンも順調に進んでいます。新しいチームには身長の名前が付いているからです。 アリ・バタネン フィンランド、サンレモ、イギリス（RAC）での勝利に感銘を受けました。

1985年：コンストラクターとドライバーの間で世界チャンピオン

1985年、プジョータルボスポーツは205ターボ16で世界コンストラクターズタイトルを獲得しました。 そのシーズン、彼らは350DIN-PKバージョンと205Turbo 16 Evo 2バージョンを使用します。これは、クランクシャフトに灼熱の500DIN-PKを配置します。 そのWRCシーズン中、アリ・バタネン、ティモ・サロネン、ブルーノ・サビーなどの男性とのXNUMX回のラリーのうちXNUMX回以上優勝しました。 ティモ・サロネンもドライバーの間で世界チャンピオンになります。 アリ・バタネンがアルゼンチンで重大な事故に巻き込まれているため、今シーズンは喪に服している。 幸いにも彼はそれを生き延びました、しかし彼は長い間肉体的および精神的に障害があります。

1986年：成功の繰り返し、サンレモでの不安

1986年にプジョータルボスポーツが再び世界チャンピオンになり、プジョードライバーとしてのユハカンクネンが月桂樹のリースを受け取りました。 メーカーのタイトルはかなりの挑戦です。 プジョーの結果は、最初はサンレモラリーから削除されます。 公式には計時の不規則性によるものです。 205ターボ16E2も、規制に従って正しいサイドスカートを備えていません。 それはオールシーズンのテーマではありません。 しかし、イタリアの組織にとって、それはプジョーを失格にする理由です。 興味深い詳細：世界タイトルレースでプジョーの最も近い競争相手はランチアです。 イタリア人はタイトルレースのポイントを上手く利用して、 トゥイス XNUMX、XNUMX、XNUMX。 もちろん、プジョーの代表団はすべての側にある決定に同意しません におい。 最終的に、サンレモ1986はそのシーズンのグローバルタイトル争いから当然除外されます。 プジョータルボスポーツは1986年に世界チャンピオンになります。それはグループBの車がWRCサーキットで活躍する最後のシーズンでもあります。

ダカラリーでも止められない

危険なグループBの終了に伴い（多くの致命的な事故の結果として）、プジョータルボスポーツは新しい活動分野であるパリ-ダカールに焦点を当てています。 アリ・バタネンは1987年にカムバックの宝石を作ります。彼は205ターボ16グランドレイドでモンスターラリーに勝ちました。 1988年、ヴァタネンの405 T16が盗まれたため、ユハ・カンクネンも同じことをしました。 車は見つかりましたが、組織はヴァタネンを失格にします。 しかし、フィンランド人は1989年、1990年（プジョー405 T16）、1991年（プジョーXNUMX TXNUMX）のダカール版で彼のグラムを取得します。Citroën ZXラリーレイド）。 フランスのブランドは、砂漠のラリーやヨーロッパのラリー選手権では近づきがたいものです。 プジョーはまた、パイクスピークヒルクライムに消えない印象を残します。

XNUMX年代のラリーテイストメー​​カー

全体的に、フランス人は205年代の絶対的なラリーテイストメー​​カーの16つです。 そしてそれは特にプジョーXNUMXターボXNUMXであり、そのプジョー-タルボスポーツチームはトップレベルのラリーの歴史に深く根付いています。