最初のMPV：Chrysler VoyagersとRenault Espaces。

クライスラーボイジャーとルノーエスパス。 第一世代のMPV。

De クライスラー（グランド）ボイジャー 最初のMPVの1984つです。 クライスラーはXNUMX年にその名前でモデルを発表しました ダッジキャラバン アメリカで。 車はプリマスとしても売られていた。

この最初のモデルであるスクエアボイジャーは、1988年にクライスラーボイジャーとしてヨーロッパに導入され、大成功を収めました。 MPVとしてだけでなく、サイドウィンドウのない灰色のライセンスプレートカーとしても使用できます。 第二世代は1991年に登場しました。 1996年に第2001世代が登場しました。これは、古い正方形のモデルよりもかなり丸みを帯びています。 第2004世代は2007年に登場し、XNUMX年に改築されました。 XNUMX年に第XNUMX世代が登場しました。 ボイジャーは、XNUMX気筒またはXNUMX気筒のガソリンとディーゼルエンジンで利用可能であり、自動変速機のみで納品されました。

そして第一世代の残りは非常に少ないです。

同じことが、そのクライスラーの事実上の近親者にも当てはまる：ルノーエスパス。

ブリティッシュファーガスポロックはクライスラーUKで働き、ボイジャーの誕生時にクライスラーの本部にいました。 彼はそのコンセプトに非常に感銘を受け、イギリスに戻ったとき、マトラと一緒に1307人乗りもデザインしました。 彼はSimcaのXNUMXの一部を引き受けました。このプロジェクトは、MatraのMatraRanchoの後継者として意図されていました。 Chryslers Europeの冒険が、PSAへの販売で終わったとき。 ポロックへ Citroën 。 このプロジェクトの作業は、マトラのハウスデザイナーであるアントワーヌヴォラニスによって続けられました。

プジョーフィット

プジョーは当時財政的な問題を抱えており、P18プロジェクトに将来性は見られませんでした。 これは重大な判断の誤りであることが判明しました。 マトラは15年1982月18日にルノーと協力協定を締結しました。この協力により、RXNUMXに基づくプロトタイプが作成されました。 P23そこから最初のヨーロッパのMPV、ルノーエスパスが開発されました。 ルノーはデザインを改良し、マーケティングと販売を引き受け、そしてパワートレインを供給した。 Matraは生産と開発を担当しました。

ルノーが参入

ルノーでは、エスパスはエキセントリックのためのニッチな製品になると考えられていました。 予想される数が少なかったため、建設は元の開発者Matra Automobilesにアウトソーシングされました。MatraAutomobilesにも必要なスペシャリストの生産施設がありました。 革命的なルノーは、グラスファイバーの本体と、Matra Murenaのように亜鉛メッキのシャシーを備えていた。 MatraでのMurenaの生産はEspaceの生産のために道を譲るために止められなければなりませんでした、

最初のエスパス

4月に1984が最初のEspaceをマスコミに見せ、7月に1984が販売を開始しました。 当初、Espaceは2リットル110 hpガソリンエンジンでのみ利用可能でした。 1984の最後に88 hpターボディーゼルが追加されました。

最初は、大衆は特別なデザインに慣れなければならなかったので、売り上げは市場に出ませんでした。 初年度には、2.700ユニットのほんの少しだけが販売されました。 1985の売上は大幅に増加しました。 1987から、ルノー - アルパイン工場は需要を満たすために立ち入らなければなりませんでした。 1988では、モデルに改装が施され、ほとんどのSimca部品と傾斜したヘッドライトを含むSimcaの典型的な設計機能の一部が、ルノーのルノー倉庫の交換部品に置き換えられました。 1991 Espacesはついに182.000で販売され、それによって最初のMPVがヨーロッパ市場での地位を獲得しました。

そして、あなたはそれらの非常に初期のEspacesも見ません。

残念...