過去には、Real Classicsは単純なテクノロジーです。 やけどをしたバルブを挽くために途中でシリンダーヘッドを分解しますか？ 途中で？ りんごの卵
職人の技は当時の資産でした。
しかし、偉大な思想家たちは彼らのスクリーンの後ろにデザイナーやマーケティング担当者と共謀を始めましたか？
その瞬間から、オートバイや車はできるだけ効果的に生産ラインを通過するユニットになりました。
主な親しみやすさは、100か何かの要因で低下しました。 DIYキーとメンテナンス作業は望ましくないと宣言されました。
その傾向は、私たちが現在「若いタイマー」と見なしているものを実際に把握し始めました。
最近見た1991年の鈴木VX800では、スパークプラグを交換するには、女医の器用さが必要です。 そして、実際にスターターモーターを交換する必要がある頻度はどれくらいですか？ それは頻繁には起こりません。 しかし、スターターモーターのクロームカバーが実際に取り外せるのは、リアシリンダーが解放されたときだけだとしたらどうでしょうか。
変じゃないですか。
さて、女医のスキルがなくても、事件は解決しました。 しかし、それは迷惑でした。 そして、私たちはそのクロムのふたをいじりました...
その間、現代のオートバイの世界では、100ユーロを超える時給がすでに観察されています。 そして、BMW 1600 XNUMX気筒の知人は、ブレーキパッドと新しいタイヤを含む主要なターンでわずかXNUMXグランドを失いました...
