フォードシエラ。 昨日みたいに

1982年XNUMX月でした。私たちはグループで学校に自転車で行き、XNUMX月の隣に乗りました。 私は両親が別れを告げていると彼に言いました Citroën gsx。 彼の場所は真新しいフォードエスコートによって引き継がれました。 ヤンは、私たちがそのような車を運転しようとしているという考えは本当に残念だと思いました。 分かりませんでした。 エスコートは非常に人気があり、特にそのデザインのおかげで広く賞賛されました。 コメントする前に、ヤンは回復した。 彼は２台の車を混同した。 彼が慣れなければならなかった車は真新しいフォードシエラだったからです。

フォードシエラは、ウーヴェバーンセンによって設計されたフォードの新しいミッドレンジアセットでした。 これは、従来のCortinaモデルとTaunusモデルを置き換えることでした。 コルティナはすでにオランダとベルギーで通用しており、TC3タウヌスは1979年の終わりから私たちと一緒に走り回っていました。 頑丈で見慣れたミッドレンジのフォードには幅広い支持がありました。 それでフォードは完全に異なるシエラを思い付くことによって多くをラインに入れました。 それは非常にモダンで空力的に設計されたリフトバックで、とても見慣れたタウヌスの形を取り除いたもので、シエラの隣でしばらくプログラムにとどまることができたと思います。 しかし、フォードはそうしないことを選びました。 シエラは、特に光学的な意味で、何か新しいものでした。 そして中産階級の大衆-そして確かに忠実なタウヌスの運転手-はそれに慣れるべきです。 タウヌスがさらに数年間プログラムにとどまっていたとしたら、それは必要なバイヤーを美しくデザインされたシエラから遠ざけていただろう。

それはそれほど奇妙ではありませんでした。 中産階級は、多くの場合、古典的なXNUMXボックス構成のセダンで構成されていました。 はい、プログラムにリフトバックバージョンを持っていたメーカーがありました。 その意味で、このクラスでもXNUMX番目のドアは新しいものではありませんでした。 しかし、クラシックなセダンがなく、滑りやすい新しいデザインのミドルクラスのモデルは、別のものでした。 そして、その量販店のフォードはあえて中産階級の調子を整えました。それは根性の表れでした。

シエラは美しいと思ったので、自分で車を描きました。 広々としたシエラの形は、今でも聴ける未来的な音楽でした。 シャーシに関しては、ケースも変更され、後輪は傾斜したウィッシュボーンに独立して吊り下げられ、サブフレームに取り付けられました。 前輪サスペンションはマクファーソンの原理に従って構築されました。 モーターの観点から、音楽の大部分は定期的にテストされ、再生されていました。 範囲は当初、1.3OHCピントエンジンから2.3V6までの範囲でした。 エンジンは、市場や設備に応じて注文することができます。

簡単に言えば、プログラムは必要最低限​​の1.3カスタム（ボディカラーで塗装されていないグリル付き）で始まり、最初は愛らしい2.3V6ギアで終わりました。 そして、多くの組み合わせオプションがありました。 ディーゼルエンジンについては、フォードは最初から2.3Dエンジンを利用可能にし、1983年には、見事な4V2,8Kólnエンジンを搭載したXR6iがメニューに登場しました。これは、1982ドアバージョンが発売された年でもあります。 XNUMX年XNUMX月、フォードはすでにシエラターニエを発表していました。

シエラ でした、しかしすぐには追いつかなかった。 それに慣れる、フォードは考えていたに違いありません。 そして、大衆はシエラに慣れるのに時間をかけました。 フォードは自信を持っていた。 それはシエラを開発し続け、数年後にプログラムから1.3、2.0 V6、2.3V6を取りました。 フォードはより近代的なエンジン（1.8および2.0i）を導入し、いくつかの非常に優れたバージョン（RS Cosworth、XR 4 x 4）をリリースしました。 1987年1990月に改築が行われ（たとえば、前面が異なり、ガラス面が拡大された）、クラシックなトランクを備えたシエラもあったため、セダンもフォードの中産階級に戻った。 また、技術的には、フォードは最新の状態を保ち、シエラを楽々と魅力的な売上高にもたらしました。 これは、1993年のXNUMX回目の改築後も数年間維持されました。 XNUMX年に、シエラはついに道を譲りました 世界の車 モンデオ。

1984年、それはまだ未来のことでした。 当時、シエラはまだ若く、誰もがまだ周りにいたわけではありませんでした。 から遠い。 それでも、シエラはより頻繁に支持されました。 最初のショックは終わりました。 現代のラインは、それにもかかわらずこのクラスでフォードセダンを欠いている一般大衆によって吸収されました。 私の父はこれに悩まされることはありませんでした、彼はすぐに現代の、ほとんど前衛的なシエラの形に感銘を受けました。 1984年に彼は転職しました。つまり、しばらくの間、通勤のために220日に2.0キロ移動しなければなりませんでした。 在宅勤務？ ですから、死すべき者はそれを聞いたことがありませんでした。 コスト上の理由から、ガソリンはディーゼルまたはLPGに道を譲らなければなりませんでした。 私の父はガス動力のフォードシエラXNUMXに出くわしました、そして私の両親は若い白いシエラを買うことに近づいていました。 フォードはすでにかなりの距離にありましたが、質問と下取り価格の間にあまりにも大きなギャップがありました。 それはうまくいきませんでした、そして私はかなり腹を立てました。

学校の友達のヤンに言った。 結局、両親が同意しなかったのは残念だと彼は思った。 Janが終わったので、彼はまたSierraが非常に現代的なラインを備えた車であることに気づきました。 「私は彼が好きになりました」と彼は言いました。 それはすべて私と一緒です。 フォードシエラの紹介のように。 それは1982年前のことですが、昨日のように感じます。 そしてそれは確かにその形と関係があり、XNUMX年の秋に中産階級の世界を揺るがしました。 そして、私に印象を残しました。

公開されている写真はすべて、シエラの第XNUMX世代の亜種です。