日産ローレル（C31） Datsunからの太ったもの

裕福なブルジョアジー、あるいはそれを追いかけたいのは、常にそれについて話している 保険料. おもしろい。 人々は一貫性を保ちます DIK それを呼び出します。 素敵で短いです。 しかし実際には、あちらこちらでいくぶんヒステリックに愛されているより大きなセダンのクラスは長い間存在していました、そしてこのセグメントはまた、純粋にゲルマニウムのジクボリドによって誤って占められました。

中国人

カラフルな80年代に、日本の車は彼らが今楽しむという地位を持っていませんでした。 彼らは今日の中国人であり、日本のブランドはしばしば恥知らずなコピー行動と疑わしい品質基準で非難されていました。 その間、私たち自身の愚かなイギリス人レイランダーが次々と輪に乗って飛んでいくのを見ることができた。 私たちは自分の好みと原則を持っていました。 高貴に聞こえますが、この素晴らしいDatsunの場合、それは機会を逃したことを意味します。

ブラウンクラスト

かさばる日本人は本当に多くの不利益を持っていなかったので。 彼が日本から来たということだけ。 そして彼は錆びた。 少なくともそれがイメージであり、実際にはスチールでできているものすべてが落ちて、車輪の上でそれはこの古代の自己免疫疾患の犠牲になっていました。 当時は防錆がそれほど進んでおらず、3年後に車が錆び始めることが一般的に認められていたからです。 それは違いはありませんでした、そして有名なモデルでさえも時間の経過とともに茶色のかさぶたを得ました。 衰退はまた、今日よりもはるかに早いスピードで起こりました。 今日では物事はそのような走行距離でスムーズに動き、ほこりは消えていますが、当時は1トンかそれ以上のカウンターが気になる原因となっていました。 事は終わった。

延期

この第XNUMX世代の日産ローレルはまだです。 特に滑らかなXNUMX気筒は、舌の裏側を見せなくてもよいので、耐久性に優れていました。 そのようなXNUMX列の列には永遠の命があり、船上で快適な休息を確保しました。 今、私たちはクルージングしています 都会のジャングル 237,5の可能性のある抵抗（理解し難いほど複雑なマシン）（特に体温や現在の等圧パターンによる）によって、テスターは都会の手動5速ギアボックスが4つあることに驚きました。 2,4リットルと113馬力は正面に強いL6を提供した。 さらに、電子点火がなく、単純な2段キャブレター付き。 しかし、自動チョークで命を吹き込みました。 自動販売機も利用可能であり、実際にこのゆったりとした日産ローレルのリラックスした性格によく合っていました。

贅沢

私たちの国で利用可能な6つのシリンダーだけがありました：前述の2,4リットルのガソリンバージョンと2,8リットルのディーゼルバージョン、どちらも高級GSLバージョンだけで。 そしてこの場合、贅沢という言葉は白っぽい言葉ではありませんでした。 その述語は当時多くの車には優雅なクロームであり、必ずしも正当化されませんでした、しかし日産ローレルは船上の贅沢にほとんど気付いていませんでした： 4つのヘッドレスト、消費インジケーター、高さ調節可能なシートとハンドルバー、デジタル時計と地図読書灯。 それが彼らがそれから呼ばれたものだったので。 そのような紙の怪物は時々彼のひざの上に、ひっくり返してそして二度とその無邪気で便利なパッケージにならないであろう非常に複雑に折り畳まれた部分に乗客を持っていました。 あなたは確かにかなりの量の光を必要としていました。 その間、運転手は絶望的に道に迷ったが、非常に快適に。

それは頻繁には起こりませんでした、日産ローレルはめったにこのクラスの最初の選択でした。 それはテストでとても美しく記述されたようにその滑らかで、それでもプロフェッショナルなラインにもかかわらず。 未知は愛されていない、それからそれは変わらなかった。 ここで役割は逆にされ、太った人は愚かな支持的役割を担った。 多分彼はハーディと呼ばれるべきだった。