日産プレーリー。 AMC Pacerと同じくらい奇妙な

そして、それらのペーサーは現在も高い需要があります。 彼らの時代になってから間もなく、彼らは二度と価値がなかった。 日産プレーリーは、まさにそのような奇妙なウサギと見なされていました。 それでは、誰がそれらを検索するのか知っていますか？

日産と日産プレーリー

同社のルーツは1933にあります。この時、横浜自動車製造は横浜日産自動車と合併しました。 第二次世界大戦まで、モデルパレット全体は、「ダットサン」という名前で販売されていた1つのタイプで構成されていました。 第二次世界大戦後、ライセンスの下でオースティンの建設により事業が再開されました。

自分でやろう

コースは1957年に変更されました。その後、独自のモデル車種を発明して製造することが決定されました。 その考えから、日産、ダツン、PMCが誕生し、1982年代にヨーロッパへの輸出が始まりました。 ブランドは潮流を迎え、ダツンは自動車の世界的大国に成長しました。 XNUMX年にブランドはここで十分に確立されたので、工場はオランダでの輸入を引き継ぎました。 DatsunNederlandはNissanMotorNederlandに改名されました。

新機能！ 日産プレーリー（1982-1988）

日産プレーリーは、1982のパリサロンでデビューしました。 この車は、1978のGiorgetto Guigiaro / ItalDesignによって作成されたLancia Megagammaコンセプトカーに基づいていました。 寸法とモーター化は、寸法とモーター化に関する規則を規定した日本の法律に完全に適合しています。 日産プレーリーは、日産サニーのプラットフォームに立っており、日産スタンザの4気筒エンジンを搭載していました。 車はその形状、または形状の欠如とBスタイルの欠如のためにいくつかの騒ぎを引き起こしました。 技術的な観点から見ると、プレーリーは明示的に新世代の「宇宙船」に属していました。

箱を開けて

「ダブルボックス」には標準の前輪駆動がありましたが、オプションで4WDとして利用できました。 後部ドアは引き戸として設計されました。 後部座席は、より多くの積載量を生成するために折りたたみ可能です。 デフォルトでは、プレーリーには2列のベンチがありましたが、3列目はオプションでした。 椅子システムにより、座席をダブルベッドのようなものに変えることができました。

ボリュームの利点はプレーリーで模範的でした。 Bピラーのない構造により、車（ここでは通常1800 ccのエンジンが搭載されています）は、悪路の路面で少しひねりました。

今少しのために

1985では、ここに5つのドアがある日産プレーリーv1,8 SGLの費用は24.975ギルダーです。 現在整頓されたコピーを見つけた場合、1500-2000の間にユーロを入金できます。 そして、プレーリーがペイサーのように熱狂的なフォロワーを獲得したことがあるとしたら？ 誰がそう言うかもしれません。 しかし、左または右：日産プレーリーは、当時は非常に特別な外観でした。 それは驚きではありませんでしたが、販売は順調に進みました。 技術部品の提供は依然として合理的です。 しかし、シートメタルと室内装飾品の場合、eBayでの検索は難しくなっています。 範囲はそれほど大きくありません。 幸いなことに、多くのシーカーもいません。

価格の面では、すべてが制御下にあります。 そして、それは人々が古典がどれほど高価になったかについて不平を言うとき、非常に素晴らしいです。