日本の古典:本物の古典

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日本の古典? それらは完全に受け入れられた古典です。 しかし、実際にはかなり最近の現象です。 ヨーロッパとアメリカのオートバイ? 彼らは1900年以前にすでにそこにいました。そして1900年に日本は私たちにとって一種のミドルエイジ2.0から自分自身を解放するだけでした。

紳士淑女、歴史家、私は昇る太陽の国を非常に短くやっているのを知っています。 しかし、人生の最も重要な副作用の基本に到達するために:日本での深刻なオートバイの生産は、XNUMX年代初頭までそれほど多くはありませんでした。

日本の古典:一生のうちにすべて

それは実際には非常に興味深い形で変わりました。 一生のうちに。

最初に私達ヨーロッパ人は日本のオートバイがただ変わっているのを見つけました。 最初の主要な日本人、250 cc Dreamsはハンブルクの1959に到着しました。 見えませんでした。 しかし技術的には非常に進歩的でした。 そして最初の日から少なくとも技術的にはヨーロッパが提供しなければならなかった最高と同じくらい信頼できます。 彼らは、軽蔑的な傲慢な英国のオートバイメーカーの目には、とんでもないほどに笑っていたほど軽いモデルの後にやって来ました。 しかし、イギリス人は心配していませんでした。 日本人は、二輪車を市場に出す機会がないでしょう。

「参加不可」

CB450が発表された後、イギリスのその444 ccマシンはクラブの競技中にイギリスの650双子を念頭に置いて運転しました。 イギリスは幻想的に反応した:彼らはCB450を禁止した。 クラブレースは標準のプロダクションエンジン用でした。 そして、2つのオーバーヘッドカムシャフトとトーションバーバルブサスペンションを備えたオートバイ? それは標準的なマシンではありませんでした。 問題は解決しました。

ホンダCB750、そしてあなたはその旗の下でどれだけ多くの技術的な違いがなされたか知りたくない、あなたは正しく伝説的になりました。 川崎三気筒です。 スズキのT500、6気筒、Goldwingなど、これらはすべてエンジン史上最高のものです。

彼らは一滴の価値がなかった

それでも、私たちの多くは、これらのマシンが800番目または「単なる別の」ハンドマシンとしてドロップする価値がなかった時代を経験しました。 あなたは今、「私がそれを買ったか、それを保管していたなら」の章の下でそれをよく耳にします。 すでに貴重なロビンソンブレーキと1つの上昇靴、E-Glassポリエステルコンバットキット、15090つの拡張エキゾーストを備えたカワ1? リトルテヘランになるずっと前に、ユトレヒト運河島で1250ギルダーのために購入しました。 500ギルダーのためのきちんとしたK1000。 XNUMXギルダー用のXSXNUMX。 「私がそれらを保持していれば。」XNUMXの許容範囲のための非常に素晴らしいTXNUMX。

それまでの間、もちろん、Classic Japanese Motorcycle Associationがあります。

そして10をオンにするe 議題の11月。 その後、クラブは70が日本の歴史的遺産を見事に披露するショーデーを開催します。 さらに、50には特別な注意が払われていますSTE CB 750の誕生日。 スズキT500とヤマハXS1もアブラハムを見ます。

ショーはde RijpのHotel De rijper Eilandenです。 それは12.00 / 18.00時間から続きます。 そして、あなたのガレージに他の日本のトッパーがあるならば、あなたはpresident@knmv.nlを通してそれを登録することができます

また、現在のクラブマガジンには、CB750のモデル履歴全体が含まれています。 そして、イングランドが日本人との戦争を宣言した場合、それはトライデントT150がそのテキストでプレ/ユニットブロックを備えているためです。 ええと…イギリス人を知ること:それはまさにそのようなものだったかもしれません。

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5反応

  1. たぶん本当に古いJapperです。 50の年と共に、GWingタマネギ82は新鮮でフルーティーな気分になります。
    ちなみに、12月以降の1にはJapperの数がずっと少なかったのは、戦術的な日付でしょうか。

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