新しい古典。 最新のクラシック?

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そこでクラシックを買う

それをめぐって部族全体の戦争が繰り広げられています:「クラシックとは何ですか?」 純粋に管理上、税金と保険の観点から、年齢を関連付けることができます。 というわけで、2022年モデルのワダヌークSSは四半世紀後の定番となる。 私は技術的な化石なので、ほとんど役に立ちません。

私にとって、古典的なものは、まだ機械的なバイク (および車) で停止します。 さて、ABSを除いて。 また、TomTom や Garmin も便利です。 私にとって、この話はスマートフォンの理想的なプラットフォームとしてオートバイを売り込む広告で終わりました。

My Last Classics のあのコーナーには最高のマシンしかありません

ヘビー、高速スムーズから高速ツーリング マシンまで。 そして、これらの発電所は今のところ一滴もかかりません。 私たちは将来について確信を持っています。 しかし、冗談めかして、今では高価な古典も小さな変化のために手を変えたことを覚えておいてください.

ノートン 99 ドミラサーの価格は 75 ギルダー

それは後輪を除いていました。 ゾーストの Muts で、私は 25 ギルダーのきちんとしたタイヤを備えた欠けているホイールを購入しました。 私はカワサキの 800 気筒エンジンを 750 ギルダーで手に入れました。今では貴重なロビンソン フロント ブレーキと 2.000 つの上昇靴が付いています。 しばらくこのままいけます。 でもそのあとちょっと悲しくなる。 さあ、それではもう一つ。 誰もドゥカティ 100 GT を欲しがらなかった。 絶望的なディーラーは、店の娘たちをメカニックに引き渡しました。 したがって、私が Duc のためにチェックした XNUMX ギルダーには、そのメカニックのための別の XNUMX ギルダーの「利益」もありました。

ですから、私たちは今日の知識を持って前進し、過去への一歩を踏み出します。

1.500 ユーロ未満の予算があれば、深刻な要求をすることができるからです。 そのお金で、きちんとしたものから素敵なものまで、良いヤマハFJ1200、カワサキGTR1000、またはホンダCBR1000fを購入できるからです。 それらのオートバイは、正真正銘の日本製 100 気筒エンジンの開発の終盤にありました。 彼らはうまく操縦し、ブレーキをかけます。 彼らはあなたの運転免許証を失うのに十分な速さです. これで簡単に長くて速い旅をすることができ、アルデンヌやヴォージュで踊ることができます。 そして、上手に運転するには少なくとも XNUMX 馬力以上が必要だと考える人は気にしません。

機械は多く販売されており、特に国境を越えて見ると、新品または中古の部品供給はまだ順調です. 宿題をするだけで役に立ちます。 購入が収まらないタイプと建設年の間に技術的な変更がある場合があるためです。

限りなく良い

通常のよく整備された例では、走行距離が XNUMX トンを超えても購入の障害にはなりません。 電子機器に関しては、それらは扱いやすい側にあります。

これらのパワーハウスは印象的ですが、現在の(運転中の)技術的状況と比較すると、非常に時代遅れであるため、依然として非常にクラシックに見えます. そして、フランスのアルデンヌで非常に高価なハイテク ドゥカティ パニガーレに簡単に追いつくことができれば…そうですね。 正直に言いましょう。 それは、そのドゥカティストがドライバーのトレーニングよりも資金が多かったからです。

というわけで、一度その世界に飛び込みましたが、近い将来、当時のトッパーに注目していきます。 購入者に損害を与える可能性があります。 しかし、正直に言いましょう。若い AMK 読者のように、FJ1200 を 1.200 台購入して 1000 ユーロを獲得したのは、実際には不自然です。 そして、誰かがまだ素敵なホンダ CBR XNUMX を持っているなら、彼らは報告することができます。 小屋に余裕があるからではありません。 しかし、彼は AMK で一話の価値があります。 と Auto Motor Klassiek は月刊誌です。 それは私たちのサイトへの訪問のように無料ではありません. しかし、XNUMXつ サブスクリプション 非常に安いので、自分自身と私たちを間違えることはできません. 事前に購読していただきありがとうございます!

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10反応

  1. 昔、BMW かどこかの誰かが、オートバイの安全な最大出力は 50 馬力程度だと示唆していました。 それは今では時代遅れです。 でも、本当に50馬力をフルに使って運転する人はバイクも上手に乗れるので、そうです。 一方、ドライバーの劣等感に関しては、能力に予測値があるように見えることがあります。 ブロックを交換したり、パワーを下げたりするモーターサイクリストはそれほど多くありません。 単純に、彼らはそのすべてのパワーを必要としないためですが、そのようなブロックからのトルクやその他の便利さが必要です. さて、クラシックとは何ですか。 それは学術的な議論にとどまるでしょう。 それはそう…。 好きなものを買って運転したり、いじったりします。 あなたを完全に禅にします!

  2. Dolf は、クラシックであろうとなかろうと、好きなものを購入して運転します。それを楽しんでいる限り、自分自身や他の誰かに手を加えさせるかどうかは問題ではありません。
    私にとってまったく違うのは、あなたの特においしい表現方法です。あなたは人々を結びつけ、大勢の熱狂的なグループを作り出していると思います。 そして作品 Auto Motor klassiek ほぼ貴重な Goudhaantjes によって共同作成され、このジャンルにとどまり、私にもつながっています。

  3. 現在支払われているすべての価格
    クラシック 200 から 999 XNUMX 年前に購入したロイヤル エンフィールド XNUMX シリンダー、BSA、ノートン アトラスなど、歴史
    繰り返し、変更された唯一のもの???
    テクニック!! しかし、今のクラシックと新しいカワやヤマハをそのようなスパゲッティで入れてください
    フレームが並んでいます🤗そして、私が言ったように、何がモダンでクラシックであるかがわかります歴史は繰り返され、私たちは古くなり、私たちもクラシックになります

  4. 義理の兄弟の初心者用バイクとして、600 年前に Suuz GSX250F を XNUMX ユーロで購入しました。
    新しいものはすでに安価ですが、今では完全に冗談です...そして、重要ではありません。 防弾。
    150ユーロでXNUMX年半のVFR…
    それはまだ可能であり、示されているように、80 年代後半から 90 年代前半は、毎日の使用に優れたオールラウンダーです。

    • したがって、私たちは投資または投資文書を推進しません。 ステータスも申し分ありません。 また、より経済的にモデル化されたセックスに感銘を与えることも、非常に過大評価されています. 私たちは好きなことをするだけです。 そして、1200年代と500年代は素晴らしいです。 Friend Rens は XNUMX 代の若者で、FJ XNUMX の交換をとても楽しんでいます。XNUMX e で購入しました。 ちなみにレンスのバイクは最新のAMKに

  5. 私自身、昨年600年のカワサキGPX 1988Rを購入しました。
    とても素敵なバイクで、汚れも安く、自分で維持することもできます。
    イグニッションのみ電子式です。 楽しみの山の費用はほとんどかかりません。

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