ニュービートル、フィアット500、ミニ、そしてアルパイン

レトロな名前の付与：それは成功のための保証ですか？ 私たちが現在の自動車やオートバイ業界を見てみると、ニュービートル、フィアット500、そして新しい - 非常に大きな - ミニの登場以来、「過去の飛躍」への傾向は際立っています。 この現象は経済の概念から生まれたのかもしれません。 「うまくいくものを捨てないで」、あるいはクリエイティブな文脈では精神的貧血の兆候かもしれません。

ただし、業界は現在、管理者、マーケティング担当者、および計算モデルによって管理されているため、レトロなものはすべて創造的な貧血とノスタルジックな感情への対応の組み合わせであると想定しています。 収益モデルが見られました。 しかし、オリジナルは無敵です。

そのアプローチは成功を保証するものではありません

Volkswagens NewBeetleは1998年に発表されました。 車は主に女性に販売されました-生産の79％まで-。 これらのゴルフデリバティブは、中古市場ではあまり価値がありません。 ニュービートルズのクラシックでも、年をとっただけでも。 「ミス」として、彼らは最終的に特定の値を獲得する可能性があります。

Fiat 500はもっと良くなりました。 鋼板を節約するためにローラールーフを使用して納品されたカートの後継者は、ネオダッチ語で一度だけ言うとより信頼性と「存在感」を持っていました。 そして彼/彼女の車がクラシックになるかどうかを心配するフィアット500ドライバーM / Vはありません。 フィアット500は楽しいからです。 そして今。

実際にかなり巨大なミニもBMWの翼の下で成功しました。 しかし、車には、彼らを切望されたクラシックにすることができるものは何もありません。

もちろん水晶玉は持っていません

しかし、それでも、ニュービートルはこれまでにない古典的な地位を獲得する可能性が最も高いと私たちは考えています。 後で実行し続けるのは難しいかもしれないという事実にもかかわらず。 理由：電子機器は永遠ではありません。 車は多くの永続的な障害を認識/経験しましたが、その中で自動変速機の障害が最も厄介でした。 VWは、ギアボックスに「生涯」の潤滑剤をニュービートルに供給しました。 そしてそれで、VWはメルセデスが犯した過ちから何も学ばなかったことを証明しました。

アルパインが帰ってきた！

フランス人の町ディエップは、若いジャン・レデレが父のルノーのガレージで再び1946で働き始めたとき、ほぼ完全に破壊されました。 そしてそれは物事がうまくいったと言わなければなりません。 彼は上演されたR4で集会に乗る時間さえ見つけました。 彼はそれを成功させ、それが売り上げを伸ばしました。 しかしJeanRédéléは夢を見ました。彼はR4をベースにした本物の小型スポーツカーを作りたいと考えました。 そして1955では、それが最初のアルプス山脈、A106につながりました。 JeanRédéléは、以下のプロジェクトにおけるルノーの可能性に忠実であり続けました。 そしてA110は美しく完璧なスポーツカーに発展しただけでなく、ほぼ無敵のレーシングマシンにも発展しました。

しかし、1973では我々は石油危機を経験しました

アルパインはルノーに引き継がれ、ルノーアルパインになりました。 これはまた、より大きく、より高級なスポーツカーを製造する可能性も生み出しました。 それがA310となり、V6 GT / Turboに進化しました。 1991-1995から作られたA610はモヒカンの最後でした。 しかし、それらの車は期待される販売成功ではありませんでした。 それで、フライドポテトの火は輝かしいブランドで消えました。

それまでの間、経済的な天候は順調に推移しており、ノスタルジアは非常に話題になっているニューアルパインです。 そしてそれはまた本物のスポーツカーです。 しかし技術的には、新人はもちろん彼のかつての基本的に本物で美しい前任者から無限に遠く離れています。

そして、それがこれほど愛され、求められているコレクターのアイテムになるかどうか？ いずれにせよ、販売は順調に進んでいます。 そして、その独占的な価値のために、それは確かに古典的なステータスを受け取ります。