私たちの後ろの時代に、彼のボルボ・アマゾン122Sに車が値するという愛を与えた読者がいます。 フロントサスペンションの全面的な見直し。 彼はステアリングアームでステアリングボールを放したので、車は調整のために出発する必要はなかった。 彼は「フロントビーム」に取り組むことさえした。
すべてを解体した後、爆破します - いいえ、フロントスプリングはそうではありません - そしてそれから、プライマーと（黒の）シャーシペイントに入れます。 すべての新しいバスが購入され、すべてが予定通りに組み立てられました。 新しいスプリングワッシャーとナット付き。 彼が最初の試運転を始めたことを非常に嬉しく思います。 車が非常に不快に「操縦」したので、それは少し時間がかかりました。 彼は今、「なぜなのか」と疑問に思います。 すべてが適切に組み立てられていると仮定すると、車が最後に - つまりすべてが分解される前に - それが磨耗した茂みに調整されたときに調整されている場合があります。 今、すべてが新しいもので組み立てられ、その整列はもはや正しくありません。 1ミリメートルのオフまたはオンが大きすぎると、操縦や操作に不快な影響を与えることがあります。 私達はあなたが「タイヤの男」を訪ねて、彼が彼の - 現代の整列ベンチでボルボを調節できるかどうか尋ねることを勧めます。 それは問題を解決するはずです...
