内訳:クラッチケーブル

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そこでクラシックを買う

道中不運。 最高のクラシックではそれが起こる可能性があります。 最新のオートバイを使用すると、包括的なモビリティ プランが得られます。 それは分かりません。 何が可能なのかを見てみる必要があるだけです。 そして私たち自身の経験から、クラッチケーブルが原因であることが多いと言えます。

クラッチケーブルは

当社のエンジンのほとんどには、依然としてケーブル作動クラッチが搭載されています。 安価でシンプルかつ効果的なシステム。 しかし、そのようなケーブルが切れたらどうなるでしょうか? 私たちの知っているバイク運転者が赤信号の前で車の後ろに立っていました。 彼は最初のギアにシフトした。 その後クラッチケーブルが切れてしまいました。 バイクは、熱心な男性が夢に見た雌犬のように、彼の前に車を乗せた。 それは驚きで恥ずかしかったです、「おっと!」 一瞬'。 しかし、それは起こる可能性があります。 幸いなことに、そのようなケーブルの(一時的な)修理はロケット科学ではありません。 必要なのは次のいくつかのことだけです。

鋭いニッパー、スクリューバレル、そして少しの忍耐力。 これらはすべてのオートバイ工場が製品に組み込んでいる要素ではありませんが、購入コストが変化するため、乗車から得られる楽しみに大きな違いが生じる可能性があります。 ケーブルは通常、ハンドル ピボットまたはクラッチ レバーのすぐ近くの端で切れます。 最近では、汎用のケーブル修理用品が入った便利なボックスが販売されています。 機内に持っておくと便利です。

この破損も通常は金属疲労によって引き起こされます

ケーブル自体はスムーズに動くはずです。 場合によっては、これはテフロンの内側コーティングを介して行われることは言うまでもありませんが、潤滑が必要な場合もあります。 クラッチ レバーとブロックのクラッチ レバーのピボット ポイントはきれいにし、軽く潤滑する必要があります。 バレルはホルダー内で自由に移動できなければなりません。 キンキングはスチールケーブルの繊維に金属疲労を引き起こします。 バイクが電子制御系の過負荷に陥っていない限り、クラッチケーブルが切れても走行が終了する必要はありません。 オートバイのギアボックスはクラッチレスでの変速に適しています。 走り去ることだけが注意に値する。 エンジンの筋肉に応じて、ギアボックスを XNUMX 速または XNUMX 速に入れます。 エンジンをかけろ。 馬が暴れ始めます。 しかし、速歩であれば、必要な追加の交通予測があれば、うまく乗ることができます。 しかし、注意してください。それが究極の緊急解決策です。

道路脇の修理

途中で責任を持って「路傍の修理」を行う方が良いでしょう。 ケーブルが途中で切れた場合は、擦り切れた端をまっすぐに切ります。 もちろん、運悪く工具店の前で立ち往生した場合に備えて、その作業を実行するための鋭利なサイド カッターを十分前もって購入しておく必要があります。 次に、スクリューバレルを所定の位置にスライドさせ、オンボードツールのプライヤーのジョーの間に挟んで、バレル内のスクリューをしっかりと締めます。 ネジ付きバレルの端にインナーケーブルをできるだけ少なく残します。 長すぎると、バレルがホルダー内で回転できなくなり、ケーブルに曲げ負荷がかかり、余分な摩擦が発生します。 通常、搭載ツールには、この作業に適したドライバーが含まれていません。 しかし、どの工具店でも、小銭を払えば喜んで提供してくれます。 ケーブルが少し短くなったので、レバーかエンジンブロックの長さ調整が必要かと思います。

クラッチレバーの遊びはコールドブロックで2~3mm程度が目安です。 このソリューションは何年も使用できますが、新しいアウター ケーブルとインナー ケーブルを購入して取り付けることをお勧めします。

繰り返しますが、クラッチなしで運転するのは良いことです。 逃げることだけがスキルです。 スターターモーターがないと、ある程度のリスクがあります。 その後、かつてのロードレースと同じように、エンジンを「押す」必要があります。 その後、物事が小走りに出発する場合、その時点で乗っていると便利です。 エンジンをかけたほうが安全です。 スターターモーターを備えたクラシックカーは、XNUMX 速または XNUMX 速で簡単に始動できます。 普通、走り去ったからといって美人賞をもらえることはありません。 しかし、それは問題ではありません。

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反応

  1. あまり分解する必要がないのであれば、クラッチケーブルはサドルの下に一式あると便利だと思います。 スクリューバレルは通常、ラベルダのカップリングに耐性がありません…

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