改装された
整備済製品は、スマートフォン業界で急速に人気を集めている比較的新しいコンセプトです。 ますます頻繁に出現しているという事実にもかかわらず、改修が正確に何を伴うのかは必ずしも明らかではありません。 「再生品」とは、以前に「使用」されていた製品が、専門家による再生品のおかげで再び新品同様になった製品を意味します。
個人的には、保証期間内にXNUMX台の故障したスマートフォンとぼろぼろのアフターサービスを経て、再生スマートフォンでそれを手に入れました。 幸いなことに、整備済みバイクの場合は異なります。
それで「ZGAN？」
しかし、チャンジャン、ロシアのサイドバルブ、インドのエンフィールドも「改修」することができます。 旧ソ連共和国、中華人民共和国、インドにおけるこの「刷新」には長所と短所がある。 「良い点」は、現地の労働者の賃金が低いことと、部品の生産が無制限に行われているため、新古品の在庫がまだどこにでも十分にあることだ。 まだ倉庫がいっぱいの場合もあります。 エンフィールドの歴史はもちろん違ったが、インドでの数字も間違っていなかった。
このようにして、型式承認が導入された 1975 年以前のフレーム関連の正式な製造年を持つエンジンを、すべて新しい部品で生まれ変わらせることができます。 正当に完全にクラシックでありながら「ズガン」です。
品質の違い
そして、新品同様に少し毒があります。 第一に、さまざまな赤い旗の下で、またインドでの材料と生産の品質は、常に最高の要件を持っているわけではありませんでした。 第二に、これらのマシンが新品だったときと同様に新品同様です。 XNUMX 年代までの、かつて鉄のカーテンの向こうにあった国、中国とインドの一般的な作業と生産施設の品質のレベルを考えてみましょう。 そして信じてください、それはここよりもかなり低いものでした。
生産に関して言えば、ロシアの M72 にはボルトの頭の下にワッシャーがなかったことが真剣な研究で判明したのは面白いことです。 そして、旧ソ連では、ボルトの頭の幅が 12 mm、ナットの幅が 14 mm を使用するのが一般的だったそうです。
何を期待します
したがって、ほぼ 70 年前のマシンと同じ要件を設定できます。 そしてそれは、ロシア人と中国人のルーツがまだXNUMX年代にあるという事実を考慮したものである。
したがって、このような修復されたマシンは、修復の理想的な出発点として考えてください。 文字通りすべてをチェックしてください。 たとえこれに工夫が必要だったとしても。 たとえば、ヘッドセットのベアリングはグリース中で動作することを非常に好むためです。 生まれ変わった蒋江族をここに輸入しているモーターワーク社が、納品時にXNUMX週間忙しくさせられる「やるべきことリスト」を提供しているのには理由がないわけではない。
だからとにかくやってみよう
しかし、それはすべて問題ではありません。 このような生まれ変わったオートバイを購入すると、実際には、良好な状態のオリジナルのオートバイがまともな価格で手に入ります。 また、ロシア車や中国車に BMW のエンブレムを貼り付ける必要もありませんし、エンフィールド インディアにロイヤル エンフィールドのバッジを取り付ける必要もありません。 ありのままにしましょう。 それらはすでに十分にクラシックです。
しかし、もちろん、いつでも新しいウラルやロイヤル エンフィールドを購入することができます。 そうすれば、保証付きのクラシックが手に入ります。 これ以上クレイジーになるべきではありません。
