制限速度の増加と都市環境原理との間の摩擦

私はそれを奇妙な現象だと思っています。 新しいKNACのオルガン「the Auto、powered by CARROS」にはTon Eliasとの素晴らしいインタビューが含まれています。 著名な元起業家、元ジャーナリスト、そして現在のVVD政治家は、オランダの高速道路のある区間で制限速度を上げるために過度の努力をしたと主張しています。 あなたが知っている：毎時130キロメートルはもはやアスファルトのさまざまな部分でレーワルデンからのメールのための保証ではなく、マックスVerstappenをするための免許証です。 エリアス氏によると、それはジャガーマークII 3.8オートマチックでも可能で、彼によればそれでもなお毎時190キロメートルを達成しています。 私は、モバイルの遺産を保護するという観点からそれほど頻繁にはやりませんが、これは別の話です。

現在オランダの大気質を監視しています。 大気質改善の提唱者は制限速度の増加にそれほど満足していませんでした。 それは、よりきれいでそして/またはより健康的な空気を達成するという目的と一致しないでしょう。 関係する人々はそこにポイントを持っています。 試してみてください。 しばらくの間時速120キロメートルを運転します。 平均消費量を求めます。 それからしばらくの間時速130キロメートルを運転します。 そして平均消費量を求めます。 私は確かに一つのことを知っている：あなたは違いにショックを受けている。 取消不能なほど高い排出量をもたらすという区別。

小さすぎるスペースには速すぎる
制限速度を上げることを支持している人たちは、オランダのアスファルトの最も美しい部分を速度の点でよりうまく使うことができないことが特に残念だと考えました。 また、制限速度が特定の時間に提供されるトラフィックに合わせて増加または調整されていることが明らかになったときには安心しました。 私は時速130キロメートルの最高速度に反対ではありません。 オランダには、時々130キロメートル毎時を無制限に走らせることができる場所はほとんどありません。確かにアルクマールとエメン間の架空の線の下ではありません。 オランダの交通供給は私たちの国境内で利用可能な限られたスペースのためには大きすぎました。 特に低い最高速度で散らばっているRandstadでは、運転はもはや楽しいものではありません。

大気質への影響
私はさまざまな速度の増加が大気質に与える影響について興味があります。 公衆衛生への影響に。 なぜ、国内では制限された速度制限が増加しているのかという理由で、大都市が環境ゾーンに賭けているのです。 自治体の境界を持たない排出量。

交通安全は低下している
さらに、ANWBのFrits van Bruggen会長は、BNRジャーナリストRoelof Hemmenとの会話で、オランダでの事故数が増加していると報告した。 これはトラフィック強度の増加と関係があります。 そして私の経験では、車輪の後ろに変化する考え方もあります。 毎時130キロメートルは、新しい制限を探すためのライセンスです。 限界を押し広げます。 「車が安全になった」とあなたは思う。 はい。 アムメホエラ 車はまだ人々によって動かされています。 そして道路利用者は他人の行動に依存します。 だからこそ、オランダの時速130キロメートルは、旧市街のディーゼルや、都心部や特定の地域では許可されなくなったクラシックよりもはるかに大きな公衆衛生上の危険があると思います。 確かに今、それはこれらの車の排除が特定の分野ではほとんど効果がなかったことが実証されていません。

Ton Eliasに関するもう1つのヒント。 あまりにも多くの人を宣伝しないでください。 学者たちはすぐに古典がもはやハイウェイで許されないことに気づくでしょう。