オートバイのワンケルエンジン アイデアはとてもきれいでした

そうWankelエンジン。 もう一度見ただけなので。 GeKraでモーターは元ノートンWankel警察モーターです。 そして鈴木の破産をほとんど引き起こしたエンジン、RE5、我々はそれに乗った、そして我々はユニークな「ラウンド」エンジンサウンドを楽しんだ。

しかし、Wankelの概念はそれを実現しませんでした。 燃料とオイルの消費量が多く、速度が排気系の赤色でおおまかに読み取れるように熱的に無効です。 シールストリップの磨耗も問題でした。

不安定なエンジン：歯が生える問題

約1970までは、ローターの角とドラム壁の間のシールにはまだ多くの問題がありました（この時点でモーターはかなり磨耗する傾向があります）。 1970の周りからこれらの問題は大部分解決され、Wankelは同じ期間からの4ストロークと同じくらい信頼できます。

しかしWankelエンジンがちょうどそこにあったとき、彼は多くのエンジン製造業者からすべての注目を集めました。 アイデアが素晴らしかったので：可動部品を最小限に抑えた、小型で強力な振動のないモーター。 製造コストも安いエンジン。 どのエンジンメーカーが今それを待っていませんでした。

良い例

よく従います。 そのため、エンジンブロックハンティングを行ったオートバイメーカーがたくさんありました。 そして、彼らは（ライセンスの下で）NSUとSachsから来ました。 結果として得られたプロトタイプは、開拓者時代からのより抑制されていないものであるように、しばしば非常に素晴らしい試みでした。 そして最初のWankelエンジン？ それはIFA / MZにありました。 Anton Lupei、デザイナーのErich Machus、テストエンジニアのRoland Schuster、技術者のHansHoferとWaltherEnertが、MZ BK351のシャーシにロータリーエンジンを構築しました。24hpエンジンは、既存のMZギアボックスにリンクされていました。 BMWR25はそうでした。 そのプロトタイプは真剣にテストされました。 それはまだ存在していて、現在、時計には38.000キロメートル以上あります。

1965番目のプロトタイプは、XNUMX年に、その年から世界中で利用可能になった、現在は成熟したFichtel＆SachsWankelエンジンを使用して作成されました。 Fichtel and SachsはXNUMX番目のライセンシーであり、SachsはWankelエンジンを芝生の芝刈り機やチェーンソーなどの小型で軽量のエンジンとして使用しました。 しかし、ブロック内のシーリングストリップの摩耗と非常に高い動作温度を制御するために必要なさらなる開発のために？ そのためのMZの現金には単に十分なお金がありませんでした。

ヤマハもやっている

1972では、ヤマハはWankelのライセンスを取得し、プロトタイプはすぐに作られました、RZ201。 それは東京モーターショーで発表されました。 600 ccツインローターは液体冷却され、66回転で印象的な6.000馬力をもたらしました。 オートバイは素晴らしく見えました、しかしそれがまだ練習からかけ離れていたという事実は、とりわけ、排気セクションの熱シールドの欠如から明らかでした。

スズキRE 5 Wankelエンジン

1973では、東京モーターショーで3年間の開発期間を経てRE5を発表しました。 そのデザインは奇妙なものとして経験されました。 しかし、それはスズキジョルジエットがインストルメントパネルの外観のために車のデザイナーであるGiugiaroを雇ったからです。 その他の点では、マシンはスズキGT750に非常によく似ていました。 RE5は重く、高価で、複雑で、のどが渇いていました。

DKWとサックス：大量生産者

1974年、フィヒテル＆サックスは2000ccのヘラクレスW294を考案しました。 20（後の32）hpの空冷式Wankelエンジンで、ローターはXNUMXつです。 そして、そのヘラクレスは最初の本物の大量生産されたワンケルモーターサイクルでした。