オートバイのワンケルエンジン アイデアはとてもきれいでした

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ヴァンケルエンジン。 というのも、ちょうど別の作品を見たばかりだからです。 GeKra Motors には、元 Norton Wankel の白バイがあります。 そして、スズキをほぼ破産させたバイク、RE5。私たちはそれに乗って、独特の「丸い」エンジン音を楽しみました。

しかし、Wankelの概念はそれを実現しませんでした。 燃料とオイルの消費量が多く、速度が排気系の赤色でおおまかに読み取れるように熱的に無効です。 シールストリップの磨耗も問題でした。

ヴァンケル エンジン: 歯が生える問題

約1970までは、ローターの角とドラム壁の間のシールにはまだ多くの問題がありました(この時点でモーターはかなり磨耗する傾向があります)。 1970の周りからこれらの問題は大部分解決され、Wankelは同じ期間からの4ストロークと同じくらい信頼できます。

しかし、ヴァンケルエンジンが登場したばかりのとき、彼は多くのエンジンメーカーの注目を集めました。 それは、可動部品を最小限に抑えた小型で強力、振動のないモーターというアイデアが素晴らしかったからです。 生産コストも安いエンジンです。 どのオートバイメーカーもそれを待っていなかったでしょう。

良い例え…

追跡も良好です。 そこで、多くのオートバイメーカーがエンジンブロック探しに乗り出しました。 そして、彼らはNSUとサックスから(ライセンスを受けて)来ました。 結果として得られるプロトタイプは、開拓時代のもっと自由な発想のような、非常に楽しい実験であることが多かった。 そして最初のヴァンケルエンジンは? IFA/MZにありました。 アントン・ルペイ、デザイナーのエリック・マカス、テストエンジニアのローランド・シュスター、そして技術者のハンス・ホーファーとヴァルサー・エナートは、MZ BK 351 のシャーシにロータリー エンジンを構築しました。 24 馬力の強力なエンジンは、既存の MZ ギアボックスに結合されました。それはBMW R25でした。 そのプロトタイプは真剣にテストされました。 それはまだ存在しており、現在の走行距離は38.000キロメートルを超えています。

1965 番目のプロトタイプは XNUMX 年に作成され、現在では十分に成熟したフィヒテル & ザックス ヴァンケル エンジンを使用しました。このエンジンは、その年から世界中で利用可能になりました。 フィヒテル アンド ザックスは XNUMX 番目のライセンシーであり、ザックスはヴァンケル エンジンを芝刈り機や電動のこぎりなどの小型軽量エンジンとして使用しました。 しかし、ブロック内のシール ストリップの摩耗と非常に高い動作温度を制御するために必要なさらなる開発は必要でしょうか? MZ にはそのための十分な現金がありませんでした。

ヤマハも頑張ってます

1972 年にヤマハはヴァンケルのライセンスを取得し、すぐにプロトタイプの RZ201 が作成されました。 東京モーターショーで発表されたものです。 600 cc ツインローターは水冷式で、66 rpm で驚異的な 6.000 馬力を発揮しました。 バイクは問題なく見えましたが、排気経路に遮熱板がなかったことなどから、まだまだ実用には程遠いという事実は明らかでした。

スズキ RE 5 ヴァンケル エンジン

1973年、スズキは5年の開発期間を経てRE750を東京モーターショーで発表した。 そのデザインは奇妙であると認識されました。 しかし、それはスズキがインストルメントパネルの外観のためにカーデザイナーのジョルジエット・ジウジアーロを雇ったからである。 それ以外の点では、このマシンはスズキ GT5 に非常に似ていました。 REXNUMX は重く、高価で、複雑で、喉が渇いたものでした。

DKW とサックス: 大量生産者

1974年、フィヒテル&サックスは2000ccのヘラクレスW294を考案しました。 20(後の32)hpの空冷式Wankelエンジンで、ローターはXNUMXつです。 そして、そのヘラクレスは最初の本物の大量生産されたワンケルモーターサイクルでした。

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4反応

  1. 唯一の深刻なぐらつきのスーパーバイクについて言及しないのは残念です、ドルフ。 そしてそれらはまだオランダで製造されています。 Jos Schurgers の美しいデザインを備えた素晴らしい Van Veen OCR 1000

    • まあ、私はまた、ストーリーの特別なバイクのv Veenを見逃していました。私自身、売る必要のなかったmaxda rx2クーペを持っていましたが、その後、オペルコモドールのクーペgseと同じ話が起こりました、愚かな愚かな愚か者?

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