XS650の揚げ物:過去に向かって

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作業中です。 つまり、何かがまだ終わっていないということです。 写真では、XS650 パッションナード フリード アネプールがほぼ完了したプロジェクトが見られます。

そして、完全に100%工場オリジナルの最高の状態ではないクラシックを見たときにすぐに飛び上がり始める人々がいることを私たちは知っています。 ボックスとブロックの番号が同じではなかったために、美しい BMW R90S から嫌悪感を持って背を向けた人を見たことがあります。

また、私たちは、改修に対する際限のない願望の表現に対して、いくぶん距離を置いた反応を示します。 たとえば、春巻きを座席として取り付けて、若いタイマーやより最近の古典的なものを変換する傾向は、私たちにとってはあまり好きではありません。 でもまあ、オーナーが満足していればの話ですが。

しかし、フリードの作品はまったく異なるものです。

このマシンは、1005 年代のスクランブラーへの心からのオマージュです。 古いスタンダードのヤマハは、愛情を込めて専門的に生まれ変わっており、650 年前から本物で専門的に構築されているように見えます。 もしこのマシンがロードバージョンと同時に米国で発表されていたら、英国のオートバイ産業の終焉は何年も早まっただろう。 XSXNUMX スクランブラーはまだ完全に準備が整っていません。 別のタンクが登場します。 別の席が出てきます。 しかし、私たちはすでに暫定結果に完全に夢中になっています。 私たちの賛辞です。

私たちが懸念を持って注目したのは、ホワイトハウス・ホンダのプレゼンテーションでした。 それも追悼ですよ。 あるいは弱さの表れ。 あるいは、本当に奇妙なアイデアです。 そのアプローチは、前世紀のオートバイであるホンダ CB750 Four が、今や伝説であると同時に時代遅れになったということです。 そして、初期の CB750 ラインの本物のトッパーは希少で、多額の費用がかかります。

(東京近郊出身の日本人)ホワイトハウス K10 は、完璧に変装した CB1100 です。 高品質のコンポーネントはすべて個別に数円で購入でき、その結果は非常に美しいものです。 しかし、K10 はもちろん、現在のレトロ自転車のすべてと同じように古典的なものではありません。 そして、その提案は、前世代の昆虫のようなデザインの外観は、当時の問題や日本の漫画のデザインに導かれたマーケティング担当者やデザイナーの過剰な表現であり、決してそうではないことを示しているだけです。

なぜなら、オートバイが地球外のものではなく、ただオートバイに見えるときが、依然として最も認識しやすいからです。

ただ本物かどうか?

そして、これらのモダンでクラシックなデザインのバイクは、いつかクラシックになるのでしょうか? うーん…過去への飛躍が永遠の価値をもたらすことはありません。 その一方で、私たちはバイクと人間の間に類似点があることを発見しました。それは、バイクは年をとるにつれて重くなるということです。 本当の Triumph T120ボンネビルの乾燥重量は180キロでした。 彼の217歳の孫は224ポンドの体重をもたらします。

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