過去に向かって
進行中の作業 それはまだ何かが終わっていないことを意味します。 写真では、XS650の情熱的なフリードアネプールがほぼ完成したというプロジェクトを見ます。
そして、100％ファクトリーオリジナルの絶対状態ではない古典を見たときに、すぐに憤慨し始める人々がいることを私たちは知っています。 箱とブロックが同じではなかったので、誰かがうんざりして美しいBMW R90Sから目をそむけるのを見ました。
そして、改装したいというゆるぎない欲求の表明とともに、私たちはやや遠くにも反応します。 たとえば、春巻きをその席として動機付けることによって、若いタイマーや最近の古典を改宗させる傾向は、私たちにとってそれほど重要ではありません。 しかし、ちょっと：所有者がそれに満足すれば。
しかし、揚げ物の創造は全く異なる順序のものです
マシンは60年代からスクランブラへの本物のオマージュです。 古い標準のヤマハは、愛情を込めてプロとして生まれ変わり、1005時代の本格的でプロフェッショナルな建築に見えます。 もしこのマシンがロードバージョンと同時にアメリカで発表されていたら、それはイギリスのオートバイ産業の崩壊を何年も加速させたでしょう。 XS650スクランブラはまだ完全には完成していません。 別の戦車がやってくる。 別の席がやってくる。 しかし、私たちはすでに暫定結果に完全に恋しています。 私たちの賛辞。
私たちが少し心配したように見えたのは、ホワイトハウスホンダの発表でした。 それはまたオマージュです。 または弱点入札。 あるいは、非常に奇妙な考えです。 そのアプローチは、前世紀のエンジンであるホンダCB750フォーが今や伝説的なものと同じ日付であるということです。 そして、初期のCB750ラインからの本当のトッパーは乏しくて、そして深刻なお金がかかります。
ホワイトハウスK10は、（日本人、東京圏から）完全に変装したCB1100です。 すべての高品質のコンポーネントは、かなりの数の円で別々に購入することができ、その結果は美しいとしか呼ぶことができません。 しかし、K10はもちろん、レトロな自転車の現在の全範囲よりももはや古典的ではありません。 そしてその提案は、その日の問題と日本のマンガのデザインから導き出されたマーケティング担当者やデザイナーのアーチ型の表現よりも、後世の昆虫のようなデザインの見た目がもはや過去のものではないことを示しています。
オートバイが単なるオートバイのように見えて、異星人のものではない場合、それは常に最もよく認識されるからです。
ただ本当かどうか？
そして、これらのモダンでクラシックなデザインのバイクがクラシックになるかどうかは？ ムワ…過去への飛躍は永遠の価値をもたらしたことはありません。 それまでの間、バイクと人間の間に類似点が見つかりました。彼らが年をとるにつれて、彼らは体重を増やします。 本当の Triumph T120ボンネビルドライの重量は180キロでした。 彼の217孫は224ポンドを体重計に載せています。
