車の下の排気にはXNUMXつの機能があります。
*燃焼ガスの除去。
*エンジンによって生成された熱を放散します。
*ミュートサウンド
排気ガスは高圧下でエンジンを離れ、燃焼室を出た直後に非常に膨張します。 混合ガスの爆発とブロックを離れる排気ガスの膨張により、ノイズ、音、または「音」が発生します。 最も一般的な意図は、このノイズを子供や犬が逃げないものに減らすことです。
音の種類
*排気口から最初のマフラーまでの音。
*ダンパーからの音、いわゆるブレイクアウト音。
*排気システムの端から来るノイズ。
※排気サスペンションポイントから身体に伝わる音
ダンパーの種類
排気の音を減衰させるには、ベーンの原理、吸収の原理、またはそのXNUMXつの組み合わせのXNUMXつの方法が使用されます。 ほとんどすべての自動車メーカーがバルクヘッドの原理に従って排気を選択しているという事実には、XNUMXつの理由があります。製造コストが低いことと、サウンドダンピングが非常に優れていることです。
しかし、パーティションシステムにはいくつかの欠点があります。 それは、背圧が（過度に）高くなる可能性があるように、排気ガスの最適に速い排気の邪魔になります。 その結果、マフラー内に熱が蓄積すると、エンジンの温度も上昇し、最悪の場合、チェリーレッドの排気ベンドや排気バルブの焼損につながる可能性があります。 さらに、ガスの排出が不十分だと、エンジンの呼気が妨げられ、エンジンが絞られます。 排気管にジャガイモが入っている冗談を考えてみてください。 明らかに優れているのは、吸収原理に従って機能するダンパーであり、「スポーツダンパー」というニックネームで販売されているダンパーです。
これらのマフラーは、排気ガスが直接排出される太いパイプとして最もよく想像できます。 ダンピング部分のレベルでは、パイプに穴が開いており、柔らかくて耐熱性のあるダンピング材が周囲に施されています。 したがって、排気ガスは支障なく進み続けることができますが、空気中の音である振動が減衰材によって吸収されるため、実際に減衰があります。
優れた吸収ダンパーは、バルクヘッドダンパーよりも多くの音を出す必要はほとんどなく、せいぜいその音はより深い音です。 悪い評判は、多くのノイズを生成する安価な吸収排気から来ています。 さらに、あまり良いものが生まれないのは中国だけではありません。 アメリカからは、吸収材がほとんどない薄くて長い吸収ダンパーであるチェリーボムを知っています。 これにより、激しい排気音が発生します。 （愛好家の間では、この音は「お金のない人々の音」とも呼ばれます。）
良好な吸収排気があれば、隣人との戦いに巻き込まれることはなく、おそらく調整されたノズル占有率で、ブロックから5〜15％多くの電力を引き出すことができます。 より多くのパワーに加えて、ゲインはより高いトルク（引っ張りパワー）にもあります。
ステンレス鋼
（スポーツ）排気産業で使用される最も耐久性のある材料はステンレス鋼です。 AISI 409と304の409種類のステンレス鋼が使用されています。304はより柔軟性があり、非常に耐熱性があります。 表面の腐食が見られます。 409は少し硬いですが、錆びません（ほとんど）。 そのため、304は排気フロントパイプに、XNUMXはマフラーを含む残りのパイプに最適です。
優れた、よくできたステンレス鋼システムにより、排気は一生保証されます。 ただし、注意してください。ここにも大きな違いがあります。 遅かれ早かれダンパーが「空に吹く」ように、ステンレス鋼で作られていないダンパーインサート、または吸収材料としてファイバーグラスのみを使用してはならない方法の例。
EPSがアメリカのV8愛好家の多くの目を輝かせる排気の分野で非常に良い評判を持っているオランダのいくつかの会社があります。
イルコがステンレス鋼のボルトとナットの潤滑について言及しているのは、確かにボルトを保存することの聖杯です。 セラミックペーストを使用すると、悪名高い剛性を防ぐことができます。
そして、私の古いチューニングされたゴルフDの時から、私は排気システムの良いサスペンションがどれほど重要であるかを知っています。 良好な停止は、システムの保存です。 いわゆる「Sportrubbers」を下に置いた後、私たちが維持していたクレイジーなコーナリングスピードのために、排気が途切れたり、体にぶつかったりすることはなくなりました。 飲み込む…..😬
現在のステンレス鋼の排気材料は上質であり、今後何年にもわたってのんきな操作を保証します。
よくある間違いは、サスペンションの材質が間違っていることです。 間違ったブラケット、間違ったボルト。 ステンレス鋼のボルトを取り付けるときは、常に適切なグリースを使用してください。そうしないと、ねじ山に損傷が発生し、ボルトとナットが取り返しのつかないほど失われます。
珍しい古いタイマーの適切なダンピングを見つけることは依然として困難です。 もちろん、これはステンレス鋼の排気だけに当てはまるわけではありません。
過去には、通常の炭素鋼と比較してステンレス鋼の価格は単に非常に高かった。 それだけが鋼で排気口を作る理由でした。 さらに、オーステナイト系ステンレス鋼の種類は、組成に応じて、高温で塩化物（道路塩など）が堆積すると、応力腐食割れの影響を多少受けます。 それも制限です。 より良い（de）成形可能なステンレス鋼タイプはまだ時代を超越していませんでした。 成形する場合、一部のタイプは変形硬化に悩まされることが多く、その後、さらに成形する前に、ワークピースに（何を作成しているかに応じて）中間熱処理を施す必要があります。 少なくとも、破れたり壊れたりするのは避けたいと思います。 今日ではそれはすべてはるかに良く、最も美しい排気システムはステンレス鋼で作られています。 そして、そのすべての美しさは、クルップのいわゆる「V2A」鋼から生まれたようです。
「Versuch2A」は第二次世界大戦中にステンレス鋼の変種を生み出しました。 タンクの鎧が錆びる前に、あなたはXNUMX世紀先にいたので、錆びが問題になったわけではありません。 タンクの鎧の穴を酸素で燃やした反タンク手榴弾は、突然、はるかに困難になりました。 それは非常に貴重であることが判明しました。
アマゾンの下にサイモンズの排気口があります。ステンレス鋼の詰め物で自分で作ったリアサイレンサーは、オリジナルよりも音が良くなります。
ヨハン・ギアス
過去には、排気ガスは今日よりも早くゴーストをあきらめました。
1985年の日産サニーは5年ごとに回されました。
現代の車の腐った排気にまだ苦しんでいるのは誰ですか？ ？
しかし、過去にはそれもより良いかもしれません。
200年の私のAudi1986は、2013年にステンレス製の排気管を下に取り付けました。
しかし、オリジナルはわずか3トンでまだかなり良かったです。
溶接が悪化した。
スチール製の非ステンレス製の排気口も良い場合があります。
私の最初の排気は20年2か月（または365.000マイル）続いた後、錆びて2つに割れました。
5年後にXNUMXつに分かれて設立されたアフターマーケット。
鋼の品質と鋼の厚さもその寿命に影響を与えます。