中国について知っておくべきことがいくつかあります。 あなたはいつもあなたが中国でお金を払っているものを手に入れます。 そして：現代の中国人はまだ失明の影響を受けやすいです。 さらに、中国人は日本人を嫌います。 そして中国のオートバイの歴史は1951で始まりました。
テイクアウトチャイニーズ
中国人はそこにいます。 彼らはただ世界を買った。 Benelliを含む（1970で創設されたZongshenによる）。あなたは何のために世界が必要ですか？ 購入者からの、および購入者としての原材料の除去。 オートバイにも。 オートバイの世界の征服は優先事項ではありませんでした。 近年、中国国内市場は16.000.000ユニットの販売に好調でした。 1年あたり そしてその数は増えています。 中国では、昔と同じように、オートバイは大衆のための電動輸送への道の最初のステップです。
国内市場対輸出、新旧。
そして、誰もが重いチェンジャンのサイドカー、戦前のBMWクローン、元ロシアのM72を愛情を込めて考えるところ、それらは実際には50〜200ccのシリンダー容量を持つオートバイです。 その国内市場は、エンジン生産全体のベンチマークでもあります。 その家庭の聴衆は、私たち西洋人よりも大幅に低い品質要件を設定しています。 多くの購入する西洋のトレーダーが短い利益を探していた/探しているという事実と一緒に、これはしばしば声を上げられる戦いの叫び「中国からのVullis！」をもたらします。 その間、最新のBMW G 650GSのエンジンは中国のロンシンから来ています。
疑わしい評判
現在ドイツでダンプ価格で再び提供されているオートバイはブラジルで製造されています。 我々は、現在中国から良質なオートバイを輸入したいと考えている先駆者たちは、少なくとも今後3年間で疑わしい中国の商品の評判に反して漕がなければならないと推定している。 しかし、すぐにヨーロッパやアメリカのAブランドが生産の一部を中国に「外注」していることが判明すれば、その変化はより良い結果をもたらす可能性があります。 まあ、 ホンダはまた、これらの画像の問題を知っており、それがどのように終わったかを見ています。
中国には130以上のオートバイメーカーがあります
これらの工場はハーレーダビッドソンのように100 +年の歴史を持っていません。 80年代と90年代に、新しい製造業者が茂みに加えられました。 彼らは時々免許証の下で造られた、しかししばしばもっと違法にコピーされた、より古い（80年）日本の軽いオートバイの「リバースエンジニアリングされた」クローン。
これらの日本の例は解体され、再測定され、そして最後の部分にコピーされた。 彼らはしばしば本物のように見えた。 しかし、品質は破れていました。 地元の市場での平均販売価格は、最近まで、完全なオートバイの285ドルでした。
今日、500.000の工場がそれぞれ毎年5万台以上のオートバイを製造しています。 少なくとも1.000.000つのメーカーがそれぞれ年間70万台以上のオートバイを納入しています。 オートバイメーカーの約10.000.000％がチョンキンにあり、年間XNUMX万台以上が製造されています。 ですから、そこで作られたものは、最近まで西側ではほとんど興味がありませんでした。
CJ750サイドバルブ
長江 - または長江 - CJ750はもちろんBMWの戦前のR71の子孫として、そしてロシアのM 72の預金者として常に非常に愛情深いものでした。 そして、一般的に驚くほど使えます。 それらは軍隊でまとめて使用されました。 扇形の軍用サイドバルブは、工場で買い戻され、既存の補給品から再構築されています。
その場合、それらは「新しい」ものですが、1975年以前のモデル、つまり要件を満たす必要のないインスタントクラシックとしてエクスポートできます。 輸入業者「MOTORWERK」は、正しく登録され、フレーム番号が付けられた「再生済み」で、約XNUMX時間の「やること」リストを含む「新しい」ものを提供します。
大丈夫でしょう
ほんの数週間のいじりが過ぎた後、あなたは自分のバイクを何度も知っているし、輸入業者によればあなたはそれをポーランドまたは南フランスに急いで連れて行くことができる。 そのアプローチとその声明は、ターゲットグループを正確に説明して以来、何度も証明されてきました。
グラッピッグ
多くの BMW 愛好家にとって M72、ウラル、ドニエプルが偽 BMW であるのと同じように、CJ750 も古いロシア製の愛好家にとっては「本物ではない」のです。 しかし、だからといって彼らの愛らしさが薄れるわけではありません。
