E10と混同

E5、特に5％エタノールでの燃料補給、および当社のゴム製およびプラスチック製のシールで証明されているように、この問題がE10の使用で悪化することは明らかです。

しかし、燃焼に関しても、キャブレターエンジンにE10を使用するとさらに問題が生じます。 エタノールはガソリンよりも燃焼値が低いため、燃料の特性は実際にはエタノールの10％混合率の影響を大きく受けます。 これは、一定量の吸入空気で最大の燃焼を達成するために、より多くのエタノールが必要であることを意味します。 だからあなたは実際に炭水化物エンジンのためにもっと大きなノズルが必要です。

5％エタノールの混合によるこの問題は、10％が混入されている場合、わずかに重い炭化水素を添加することによって化学的に解決されるべきであり、そのトリックはもはや不可能である。 そうそう。 それは炎症も数歯を調整する必要があるかもしれません。

したがって、E10は実際には、古い「実際の」ガソリンとは異なる燃料と空気の混合比を必要とします。 ちなみに、これははるかに良いにおいがしました。

新しいものの問題はほとんどありません。 ナンバープレートにU9が付いている車。

ほとんどのオートバイメーカーは、ラムダコントロール付きのプログラムされた電子式燃料噴射システムを備えたオートバイ用のE10の使用を発表しています。 以下が起こります。 ラムダは排気ガスの中で十分なガスが燃焼されていないことを示しているので、まだ酸素が残っています。 エンジン管理はそれを補います。

そして、もののより多くの「素晴らしい」副作用があります。 エタノールはまた、ゆっくりと金属を食べます：アルミニウム、銅などの酸化。そしてステンレス鋼への加速作用を含む、より硬い金属の錆。 さらに、キャブレターに少量の汚れ（砂、錆、金属、ほこり、泥など）が入り、キャブレターを詰まらせる可能性のある洗浄剤（基本的に消毒用アルコール）を洗浄します。 スパークプラグは長時間錆び、防錆のために火花がひどくなるか、もはや火花が出なくなります。 ちなみに、それに合わせた車はより速く走る、と編集者のケビン・ハウツァーガーは付け加えた。

今冬も、シェルVパワー、Q8スーパープラス98、テキサコスーパープラス98、BP Ultimateなどのエタノールを含まないガソリンでクラシックに燃料を補給できます。