オペル・カデット。最後の成功世代は40年前から存在する

オペル カデット E は 40 年前から存在しています。 Kadett の最後の世代は、前任者と同様に、1984 年の導入以来成功したモデルに成長しました。そしてこれは部分的には、当時のモダンなボディデザイン、オペルのマーケティングの優れた例、そして多種多様なバージョンによるものでした。同時に、このモデルはカデットの名を冠した最後のオペルとなった。長年確立されたモデル名は 1991 年に消滅し、(ヨーロッパ本土を含む) 新しい名前「Astra」が使用されました。

1984 年秋: 成功を収めたオペル カデットの第 XNUMX 世代 デビューします

カデット 1979 世代目の開発ストーリーは、実際には 6,5 年に始まりました。前輪駆動を備えた最初のオペルであるカデット D は、デビューしたばかりでした。しかし、リュッセルスハイムの開発者はすでに後継機について検討していました。 XNUMX 年間にわたり、XNUMX 億マルクがカデット E の開発に投資されました。量産の準備が整う前に、プロトタイプはテスト センターやサーキットで合計約 XNUMX 万キロメートルのテストを完了しました。 、北欧や米国の砂漠地帯の極端な気象条件下で。さらに、空気力学にも細心の注意が払われ、開発者はこれに非常に成功しました。

デビュー: 1984年秋
広範なテストの後、その瞬間が到来しました。カデット E は 1984 年の秋に登場し、再び前輪駆動となりました。これは実際には、変更された形で前任者から引き継がれました。伝統的に、ドイツのメーカーは、LS、GL、GLS、GT、GSi などの多数のバージョンを発表し、オペルの購入者に幅広い選択肢を提供していました。長年にわたっていくつかの特別バージョンも登場しました。

広範囲
最新世代のカデットは、販売開始時から 1520 ドアおよび 1.2 ドアのハッチバック、および 1.2 ドアおよび 1.3 ドアのステーションワゴンとして用意されていました (いずれも最大容積 1.3 リットル)。販売開始時には、Kadett E には、古くからすぐに廃止された 1.6 S OHV エンジンが搭載されていました (市場に応じて)。さらに、次の OHC エンジンが初期プログラムに含まれていました: 18 S、1.8 N、 1.6 S、1.4 S、1.8E (2.0 i GSi)。 1985 D はプログラム上の唯一のディーゼルモデルでした。その後、オペルは他のエンジン (XNUMX、XNUMX、XNUMX ガソリン バージョンなど) やいくつかのディーゼル エンジンとアプリケーション (触媒、噴射) もプログラムに追加し、動力源もプログラムから消えました。リュッセルスハイムも納入プログラムを拡大しました。ボディワークに関しては、XNUMX 年 XNUMX 月の XNUMX ドア セダン バージョン (「シュトゥフェンヘック」)。

「ベルトーネ」カブリオレ
そして 1987 年からは、コンバーチブル愛好家がこのブランドにカデット E カブリオレを注目するようになりました。これは、リュッセルスハイムのオペルのデザイン チームとベルトーネの緊密なコラボレーションによって作成されました。車はトリノで組み立てられた。運転席と助手席用のスポーツシートから、個別に折りたためる後部座席や着色された窓に至るまで、広範な標準装備が装備されました。基本的な装備は GL バージョンに基づいており、利用可能なエンジンは 1.6i、2.0i (両方とも最初から最後まで)、および 136 DIN hp 20 SEH エンジン (輸出市場向け) でした。

ビジネスのバリエーション
オペルはカデットで個人顧客を引き付けたいだけではありませんでした。別のバリエーションとして、ビジネス顧客向けに適切なモデル、Kadett Combo も提供しました。このコンパクトなバンは、特別に設計されたリアアクスルと 180 度開くリアドアを備え、最大 635 kg の積載量に対応し、2,4 立方メートルの貨物スペースを提供しました。キャラバンをベースにした、リアサイドウィンドウのないオーダーバージョンも用意されました。

出演者：the Kadett GSi
最も強力な Kadett E バージョンは Kadett GSi でした。当初、量産バージョンには 1,8 kW (85 hp) の 115 リッター エンジンが搭載されていました。その後、触媒の使用により、出力はわずかに低下しました。前述のエンジンは、GSi (市場に応じて) に 1987 リッター バージョン (猫付きまたは猫なし) として追加されました。そして2.0年末から、オペルはトップバージョンでDOHCを備えた新しい16 150V電源（猫156 DIN馬力あり、猫XNUMX DIN馬力なし）も使用しました。 GSi は競技会で何度か注目を集めました (もちろん仕様は異なります)。サーキットでも、大小のラリーでも。

1989年にフェイスリフト。
1989 年、オペルはその成功をモデルチェンジしました。大まかに言えば、Kadett E にはほとんど変化がありません。それでも、車はうまく牽引されています。裏面の表示はフォントを変更しました。最大の変化はフロントに起きた。そこには改良され、よりコンパクトなグリルが取り付けられました。そしてブランドロゴもまた違った表現で表現されました。フェイスリフトにはC14SEエンジンの導入も併せて行われた。これにより 1.3 (NB) キャブレター エンジンが置き換えられ、C1990N エンジン (13i) も 1.3 年に廃止されました。

終わり
1991 年、オペルはカデット E を新しいアストラに置き換えましたが、カブリオレのみがさらに数年間プログラムに残りました。しかし、この輝かしいタイプ名の運命は決定されました。 Kadett E は、製造品質と防錆性の点で必ずしも賞賛されているわけではありません。しかし、オペルの成功の最後の世代にも高い需要がありました。最終的にカウンターは、Kadett-E の生産数が 3.8 万近くに達したところで停止しました。このモデルはライセンスに基づいて製造されたものでもあり、たとえば、シボレー カデットおよびイパネマ、ボクソール アストラおよびベルモント (イギリス) として知られていました。南アフリカでは、この車は…と呼ばれていました。オペル・モンツァ。そしてついに、XNUMX 年代半ばに新しい自動車メーカーが市場に参入しました。次に大宇は、Opel Kadett-E との類似性が高い Nexia を発表しました。

表示されているすべての画像は Stellantis のご厚意によるものです (©Stellantis)