忘れられた古典は普及しつつあります

私たちがコーナーで見ている最も良い例は：今醜いアヒルがそれを使って彼らのライフスタイルを表現したいと思うので醜いアヒルが手ごろな価格になったので、R4は突然より高価になります。 花嫁と一緒でなくても踊ることができるので。

同じことが2つの車輪で起こっているのを見ます：忘れられた古典は普及しつつあります

最初に日本のエンジン創意工夫のトーンが上がり始めたのは、ドイツ、イタリア、英語、そしてアメリカの傑作がすべて占領されたためです。 そして最近、私達は€450が尋ねられた - 本当に美しい - ホンダCB 14.500を見ました。 言い値はもちろん遅い値段ではありません。 しかし、トーンは設定されています。 とても素敵な、初期のCB 750は、€7.500以上を簡単に生み出すことができます。 実際には、トップピースの高価格はもちろんそれほど奇妙ではありません：その当時、それらのトッパーも私たちのほとんどのための夢のバイクのままでした。

しかし、私たちが今目にしているのは、その時の「ミドルクラス」が、今やトッププレーヤーが不足しているので、今や彼らがすでにふさわしい注目を集めているということです。 それは心温まることであり、長所と短所があります。 利益は購買側にあります：ホンダCB 350双子（250-350からCB 1974 / 1976まで - そして非常に慎重に：CB 360を含む）または4気筒はまだ合理的で手頃な価格で見つけることができます。 それ以降の1984までのモデルはほとんどコストがかかりません。）しかし、小型の4気筒モデルには、4イン1と低ステアリングホイールで、マットブラックを数回スプレーすることがよくありました。 オリジナルカラーでのスプレーとNOSまたはレプリカ排気システムの購入、それはブランドに対する多くの愛を必要とします。

革命的そしてラップ

（175）、250および350 cc 2気筒ユニットは、まったく異なる部門でそこで遊んでいます。 初期の頃は、彼らは乱暴に速い中流階級のプレイヤーでした。 そしてホンダの場合によくあることだが、最初のシリーズは最も活発だった。 これらの精密技術は、英国の10.500-500 ccマシンの約2倍の回転数が650 rpmになりました。 そしてそのようなホンダはそれにとどまり、ガスが消えていたときに２００の高速道路キロメートルの直後に走った。

その結果、マシンは歴史によってあらかじめプログラムされていないライダーになってしまいました。彼らはいずれにせよスムーズに走り、そしてそれらを大事にしました。 当時、それらのマシンの扱いは、後のGurusが誓ったほど劇的に悪くはありませんでした。 しかしもちろん、このような大量生産された板金部品の量産フレームは、英国の伝統的なフレームよりもはるかに角質が少なかった。 そしてその気持ちも当然のことながら数えた。

彼らの頭上式のカムシャフトを持つ機械に関する問題は第三者所有者から始まっただけです。 その時からフロントフォークとリアフォークのベアリングはもうチェックされず、フロントフォークは二度と新しいオイルを得ることはありませんでした。 そして、かつてハイテクだったそのエンジンブロック？ 4人目の所有者からは、可能な限り低いステアリングホイールと可能な限り多くの排気騒音に関心があるだけでした。 そして、そのような双子はバスタブを産まなければならなかったリスのように叫ぶことができました。 スピードは問題ではありませんでした、しかしオイルがもはや変えられなかったという事実、そしてカムシャフトがヘッドのフルアルミニウムにマウントされたという事実、それはたくさんのOHC双子を死なせました。

面白いのは、きちんと乗って飼われていた人たちは今でも毎日100％だということです。 しかし、彼らは今も納得のいくように古典的なので、アルディへの5分間の旅行にそれらを使用することはあまり便利ではありません。 そして奇妙なことに、何人かの素晴らしい、かっこいい生存者がまだ市場に出ています。 ごく初期の赤/クリーム色の白（1968-1974）はそれほど頻繁ではありませんが、それほど面白さが損なわれることはありません。 そしてどういうわけかベルギー人はCB 250を愛しています。

中

もちろん、ブロックの状態は重要です。 それは油密でなければならないので、カムシャフトは痛みであり、そしてカムシャフトテンショナーは永遠の命を持っていません。 ブロックは彼らの時間にも優れていました。 そして10 xを最初にクリックした愛好家は、カムシャフトがその仕事をドライに始めないことを確かめました。 あなたが納屋を目覚めたときにそれを見ているのを忘れないでください！ 通常のE始動では、オイルをヘッドに戻すために、エンジンを1分間無負荷で運転することをお勧めします。

時が来れば聞こえると言う人もいます。 キロメートルまたは20-30の後、ガスを使用することができます。 初期の250 / 350 cc双子は、10.500 rpmでカウンター上に赤い線を持っていました。 350は、170 km / hの最上位に対して指定されています。 それはヨーロッパ人であることからあなたを救いませんでした、しかしそれは達成可能でした。 そして、もしあなたが大きな心を持っていたら、当時のヘビーのパイロットをすることができるでしょう！ - 500 ccマシンをかなり難しくします。
後の250 / 350 ccホンダ2気筒はより観光客になりました。 '赤い線'は9.000-11.000 rpmの間の赤い領域になっています。 それはライダーにより多くの選択肢を与えます...

外

しかし、光学部品も重要です。 この市場が完全に落ち込んでいないという事実は純粋な利益です。 排気ガスは沈黙しているだけでなく、むしろ錆びに敏感でした。 そして（高価な！）CB 450とCB 750のためのレプリカOEMシステムがあるところでは、（175）250、350 cc双子はまだ定期的にNOS（新しい古い株）部品を表示します。

そして人類への少しの信仰で、これらのものはまだインターネットを介して世界中で驚くほど安い価格で利用可能です。 あなたが送料を考慮に入れたとしても。 色の部分がまだ良い/美しい場合、それはより厚いプラスです。 たとえば、すべての噴霧器が、ホンダの意図したとおりにどのようにして金色のキャンディーカラーを塗るかを知っているわけではありません。 これはまた面白いです。「翼」を持つそのような新しくスプレーされたタンクの仕上げ。 あなたはすでにアメリカで数ドルでホイルステッカーを買うことができます。

ドライブ

ヨーロッパ人として、あなたはそのような双子に全然悪くないです。 運転位置はかなり活発です。 優れたステアリングとリアフォークベアリング、そして現代のクラシックタイヤで、そのようなホンダはまだ曲がりくねった道でクレイジーラップなことです。