FSOポロネズ。 彼らはそれをキューに入れませんでした

それに彼の名前はとても居心地の良いポロネーズから派生したという事実にもかかわらず、もともとはポーランドのダンスでした。 ブラバントやリンブルフではありません。 いいえ、そうではありません。

古代人

1978では、FSO Polonezはポーランドの会社FabrykaSamochodówOsobowychによって発表されました。 もちろんそれはどんなトランクリッドやグリルにもフィットしないので、これはFSOと省略されました。 覚えやすいですが、実際には忘れられています。 おそらくそれもデザインによるものです。 基本的に、このFSO PolonezはPolski Fiat 125P、ライセンスを受けて構築されたフィアットであり、そのデザインはすでに1967から生まれました。 それ故に古代。 当時の東部地域の伝統と西洋人を台無しにした私たちは、アイアンカーテンの後ろの自動車製造業者から他に何も期待していませんでした。 がっかりしませんでした。

安全

しかし、もう少し見ても違います。 たとえば、この骨のあるハッチバックは、アメリカの厳しいクラッシュテストに合格した最初の東部ブロッカーでした。 主にその受動的な安全性はもちろんです。 ブレーキペダルを除いて、この手頃な価格のポールに搭載されているアクティブなテクニックはほとんどありませんでした。 事はとても堅実だったのでそれは50 km / hのコンクリートブロックへの打撃であった（衝突テストはそれほど複雑ではなかった）。 そのような激しい打撃の後、シャーシとボディワークには比較的小さな変形があるように見え、そしてエネルギー吸収帯や他の偶発的な技術がなければまだ発明されていません。 錆だけが物を壊した。

テスト済み

結局のところ、この技術はまた非常に防弾的で確実なものでした。 1,3や1,5リットルの大型エンジンなど複雑なエンジンを含め、ほとんどすべての皮下技術はFiatによるものです。 そのうえ、彼らはすでにかなり長い間していました、歯が生える問題は出ました。 ここではそれほど悪いことはできません。 FSOが最初の段階でこれに対処しなければならなかったので、それもまた良いことです。 Fiatの大型DOHCエンジンでPolonez FSOを近代化する計画は、通常の資金不足のため失敗しました。 ライセンスに利用できる泥の量が少なすぎた。 FSO Polonezが購入者を引き付けたのと少し同じ運命：彼らはまともな車のための十分なペキュニアを持っていませんでした。 少なくとも、それがFSOディーラーを歩き回っていた人々が大きな弓で考えたことです。 しかし、それは非常に傲慢でした。 それほど悪くはなかった。 そうでしょ？

変化

そしてまた東ブロック嫌いではありません。 5ドアの中流階級はGiorgetto Guigiaro以外によって設計されませんでした。 彼の煙突もまた喫煙しなければならなかった。 この地域の以前の製品と比較して、それは私たちが慣れ親しんでいるよりも軽快な、現代並ぶ車でした。 3ドアバージョンでの実験もありましたが、それは大規模生産段階に達しませんでした。 ボート：そのような300アイテムの小シリーズはイギリスで売られました。 5ドアバージョンは最も生産された変形のままでした、しかし彼の長い経歴の間に（最大2002！）利用可能な多くの変形が利用可能でした：セダン、ステーションワゴン、かなり高い貨物バージョンそしてシングルまたはダブルタクシーピックアップさえ価格表に含まれました。 。 そして一番上ではありません。 その比較的控えめな価格は、このFSOにとって常に大きなプラスでした。 しかしまた欠点。

イマゴ

彼は彼の乏しい、典型的な東部ブロックのイメージを決して取り除きませんでした。 1980年代半ばのアップグレードでもそれは変わりませんでした。 しっかり引き寄せられた後部といくつかのヘッドライトを備えた近代化された前部はそれを最初のバージョンより少しでももっと暗くした、そして彼はそれをまったく使うことができなかった。 Roverからのものを含む、より強力でより近代的なエンジンの入手可能性、そしてディーゼルの変種でさえも、それが名を連ねられているようにそれをそれほど保証された成功にさせなかった。 とにかく西で私たちと一緒ではありません。 他の地域では彼はもっと成功した。 合計で、百万を超える売れ行きが、中国まで続きました。 そこで彼はDongfanghongによって集まった。 それはちょうどトランクリッドに収まります。