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あなたがこのウェブサイトに寄せたコメントの中で – ちなみに、このウェブサイトはあなたを誘惑しようとしています Auto MotorK lassic 加入者 どういたしまして。そしてそれは高価ではありません - 「当時の広告」についての反応がありました。サングラスの広告。

驚異的なモティムはサングラスを次のように宣伝しました。「アヒルは群れで飛ぶ。ワシは一人で飛んでいる。」乳搾りの時期にアヒルの群れが集まっているのが見えます。 Alfa実際、最近はワシよりも「b」ワシをよく見かけます。それは悲しいことだ。

この反応は、転勤中の読者の息子がかつて有名だった(週刊誌)モーターの何冊もの冊子を届ける DHL の箱とほぼ同時に届きました。その雑誌の価格は当時65セントでした。

当時、ソ連から輸入されたオートバイも、今では夜遅くにほろ酔いの長男から聞こえる歌詞とともに大々的に宣伝されていました。 Motorhuis Vink のおかげだと思います。

しかし、13 年 1971 月 58 日、広告業界はまだ子供のように無邪気でした。 Raymakers のインポートは、Weekblad Motor、第 33 巻、No. XNUMX.

読んで震えてください:

それができるのはバイクだから…。
美しい夏の夜。非常に強いラベルダ(!)とともに、狭い林道でのレースを楽しみましょう。その機械はあなたを最も美しい場所に簡単に連れて行ってくれます。彼にとって多すぎることは何もない。彼はわだち、穴、荒野を何事もなかったかのように掘り進めます。

この写真はすべての疑惑に終止符を打ちます!

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次に、750ccの大きなマシンについて話します。そして、32週間前のエンジン番号XNUMXでその厚さがわかります。氏の編集記事を引用します。ハルムゼ:

やるべきか…それともやらないべきか?
重いエンジンがスタイリッシュに戻ってきました。」その結果、今では定期的に「バイクに乗りたばかりのあなたは、すぐに 500 cc のマシンに飛び乗れるでしょうか?それとも軽い気持ちでスタートしたほうが賢明ですか?」という質問が定期的に発生します。そして1971年においてさえ、専門家は同意しなかった。

- 干拓地モデル 1.0 によると - 厳しい発言は行われません。しかし、軽い始動は問題ありません。適切な人にとっては、重い負荷から始めても問題はありません。

社説は次のように締めくくられている。我々は、この問題に関する最後の言葉がまだ書かれていないと確信している。読者はどう思いますか?彼らは今では経験豊富なライダーですが、かつては初心者でした。

それまでの間、資金を調達できれば、完全な「A」を取得した翌日には 200 馬力以上のマシンを購入できます。しかし、それはターゲット層ではありません。本当に若いバイクライダーの男性/女性は、現在、自分自身とすべての新鮮なホルモンから守られています。なぜなら、彼/彼女(ジェンダー中立であり、敬意を正しくしたいので、おそらく「それ」または「彼ら」)は、バイクでスタートすることを許可されているからです。 125 cc の自転車を 11 歳のファットバイクサイクリストが周回しながらビデオを作成しています。

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軽くスタートするか…
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7反応

  1. そうですね、15 歳のとき、私の最初のバイクは Norton 16H でした。 125cc CZ で運転免許を取得した後、すぐに少なくとも 7 馬力の「大きな」BSA A30 になりました。 50年経った今でも、私はさまざまなBSAに乗っています(膝を休める必要があるときのためにいくつかの日本製に加えて)が、アイフェルやアルデンヌではどんなスーパースポーツでも乗ることができます。力がすべてではありません。道路とカーブを読む技術がすべてです。

  2. 私も理論証明書をポケットに入れて、ホンダの125cc XNUMXストロークスクーターに乗りました。運転免許証を取得したとき、数か月後にアムステルダムのオートバイ会社でインターンシップをすることができました。
    片道60km。ホンダ・スペイシーは高速道路では90以上のスピードは出しませんでした。そこで私はすぐにインターンシップの上司によってホンダ CB250twin に交換されました。ホンダ CB120twin は追い風と太陽を背に 1,5 速で走りました。そのため、毎日フルスロットルでなければなりませんでした。その結果、ジュースが完全になくなってしまうため、1 日ごとに燃料を補給することになりました。メンテナンスが遅れたため15:4(下取り時にメンテナンスがありました。400年後に購入したときは新しいオイルがありませんでした)、毎日フルスロットルでエンジンが疲れたので、その下に170ツインを置きました。トップは約1、消費は20:XNUMXに向けて。
    それは私をさらに悪くしませんでした。
    その後、約 12 年間オートバイを所有していませんでしたが、2002 年にスズキ バンディット 600 に戻りました。数年が経ち、オートバイを手に入れた今、私は 1200 馬力、Nm の BMW R125RT に乗っています。
    すぐにそれを実行していたら、うまくいったかどうかわかりません。

  3. 原付を何台も乗り継いだ後、スズキ GT500 に乗ってバイクに乗り始めました。それほどパワーはありませんが、アクセルを踏み込むと非常に攻撃的です。最初はパワーが十分すぎると思っていました。したがって、私は重すぎないマシンから始めるというアドバイスを支持します。
    GT500の後はホンダCB750KZに乗り換え、さらにFJ1200に乗り換えました。

  4. 私は非常に優れた BMW R45N に乗り始めました。そう、「Nichts」の意識的な「N」です。パワーもトラクションもありません。 27馬力の不自由なボクサーは、半分も入っていない買い物袋を見るとすでに額に汗を浮かべていた。そして、ブレーキをかけなければならないとき、そのブレーキがいかに無気力であるかを知って、額に汗をかきました。しかし、徐々に、さらなるパワーへの欲求が生じ、「Blauwtje」はブレーキ治療を伴うアナボリック治療を受けました。ステロイド治療は何年にもわたって普及しました。ブレーキ処理は即座に既成事実となった。スプリングやショックアブソーバーにもこだわりを持ち、パワーは45倍以上に向上し、走行・制動特性も大幅に向上しました。しかし、これらすべては数年間にわたって簡単に起こりました。そうすることで、より多くのパワーとスピードに「一つずつ」慣れていくことができました。オートバイのライディングスキルを向上させる安全な方法。 RXNUMX Nはもともと素晴らしいエンジンでしたし、誰にでも心からお勧めできます。特に、Blauwtje の着実な発展は長期にわたる趣味の満足を意味しており、それは重要ではないからです。

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  5. 私自身、かなり良いCB350Fに乗り始めました。 160も走りましたが、いわば10分間のスプリントが必要でした...
    ちょうど加速していたところ、時速 5 km の差でトラックを追い抜いたヘンクおじさんのために再び減速しなければならなかったときのドラマ。
    したがって、「すぐに重くする」ことは許可されていますが、アドバイスは、軽いものから始めることです。

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