かつて、アメリカのオートバイ ブランドであるハーレーとインディアンを合わせれば、オートバイ市場では無敵になると考えた人がいます。 その場合、インディアンが技術を提供し、ハーレーがマーケティングを行う必要があります。
インディアンは利益を上げることよりもオートバイの製造に忙しかった。 したがって、不始末は今回に限ったことではない。 ハーレーにも波瀾万丈の時代があったが、何度もストリートファイターの精神でその時代を乗り越えた。
インドのブランドが崩壊した後、その権利は、合法か否かに関わらず、その「ブランド」を使って何かをしようと考えた実業家の手に繰り返し渡された。 それらの中には、まったく恥ずかしいものもありました。
それが数百万だったとは思わないでください。 商標権の販売額は 1 ドルから 10.000 ドルの範囲でした。
その間、インディアンはポラリスの翼の下で台頭し、このブランドは再び宿敵ハーレーと競争しています。 なぜなら、彼らはブランドを本格的に市場に戻すための資本とマーケティングの虎をポラリスから得ているからです。
しかし、そうしたニュースは私たちにとってあまり興味のないことなので、論文によれば 1946 年に遡るインドのスカウトの持久力テストから始めました。 500年の眠りを経て第XNUMXステージを走るXNUMXcc Vツイン。
しかし、70歳の彼にとって、スタートはまだ第一段階にすぎません。 物事を本当にスムーズに進めるためには、ガス、チョーク (5 ポジション)、点火の適切な組み合わせを模索する必要があります。 古い、本当に古いエンジンや車は、規制ではなく感覚によってスタートします。 そのゲームはすべての人のエンジンドライバーを目覚めさせます。
このインド人については近々詳しく説明します AutoMotorKlassiek
（写真：ヤン・エギンク）