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カワサキZL 250エリミネーター

カワサキ ZL 250エリミネーター。 マーケティング部門はこの背後にあったに違いありません。 あなたが印象的な大きなものを持っているなら、もちろんXSバージョンで何かを提供すれば、あなたは市場全体を持っています。 そして、XSは勇敢な略語ではなく、Extra Smallを意味します。 元のパワークルーザーの名前が「エリミネーター」になった場合、彼の子犬がエリミネーターにならないのはなぜですか。

カワサキZL 250エリミネーター:名前には何がありますか?

そして、それはエリミネーターのように小さなものを呼ぶという非常に自由な精神を示しています。 本当のエリミネーターになるには、誰かでなければなりません。 肩幅が広い。 腰が狭い。 武装して意地悪。 しかしながら? 一方で、「タイガー」と呼ばれる大きなネズミほどの大きさのチワワを持っている人も知っています。 しかし、カワサキZL40エリミネーターの250rpmで12.500ccから250hp? それはかなり印象的です。 ちなみに、1000ccのエリミネーターもありました。 また、小さな125ccエリミネーターストリップ。 そして、そのコックピット? まあ、それはスタイリングの一部です。

ターミネーターの範囲はクルーザーの全ラインを提供するという考えでした。 デンビギンでは1985年に900ccのVツインがありました。 「パワークルーザー」として販売。 250 ccパラレルツインは、125 ccスターター直後のモデルです。 125 ccと250 ccでは、「パワー」と「クルーザー」という用語はもちろん、かなり相対的なものでした。

カワサキZL 250エリミネーターは明らかにアメリカ製です

ハーレーみたいです。 やや。 平行した勝者であるブロックだけがツアーに夢中です。 そしてブレーキはうまく働きます。 そのような軽いハーレーっぽいものは、250年代に初心者のモーターサイクリストとモーターサイクルの女性にまとめて売られました。 口座が少しきついで馬を運転したので、彼らはしばしば幾分巧妙だった。 カワサキZL 250エリミネーターはこれの例外でした。すっきりとまとめられ、スズキのGN250やヤマハSR XNUMXよりもシックになりました。さらに、小さなドリフトカエルは、座席が低く、重心が低く、境界条件が多かったため、より多くの境界条件になりました安くて軽いバイクを作るよりも。 照明、ボタン屋。 仕上げ:すべてが良かった。

良いハートは見つけにくい(Feargal Sharley)

カワサキZL 250エリミネーターの動力源(または非常に穏やかな:動力源)がカワサキのZZ / R250に起源を持っているという事実は、劇的に役立ちました。 比較すると、GNまたはSRは100%チャンスがありませんでした。 ストロークより20mm大きいボアで、水冷式川崎は非常に正方形でした。 したがって、カウンターの赤い線は少し素朴な11.800 rpmでした。 したがって、排気音は、従来のプッシュロッドツインの勇敢な吠え声とは大きく異なりました。 解き放たれたZL 250が鳴り、チェーンソーで切り詰められた冷凍シールのように聞こえました。 川崎はフルトロットで145 km / hで走った。 そのスリムなラインと組み合わせることで、それは単なる「美しい」だけではありません。 リラックスしたルックスの小さなドリフトカエルは、非常に実用的な通勤用自転車でした。

の愛好家のためのより多くの記事 古典的なエンジン このリンクから見つけることができます。

一番下では、そのような小さな双子はもちろんそれほど強くはありません。 しかし、スムーズにシフトするXNUMX速ギアボックスのおかげで、平均的なリースライダーはトラフィックライトスプリントに匹敵しません。

ハンドリングはそれなりに良く、静かに使用された場合、サスペンションはより良いタイプの道路で満足です。 地上高は限られています。

しかし、カワサキ250エリミネーターがどれほど素晴らしく、ハーレーのように見えるのがどれほど愛らしいものであっても、それはタフで人気のあるクラシックではありません。 当時、それはせいぜい良いが高価な通勤用の通勤用自転車でした。 そしてもちろん、今では時代遅れのスタイリングのために転んだり転んだりする人々がいました。

オファーと価格

現在販売されている希少なコピーは、通常は非常にきれいです。 素晴らしいメッセージを送ってきたマシンでさえ。 しかし、それでも、数キロの完全に記録された過去の本物の宝石が見つかる可能性もあります。 私たちはダッチライオンモーターサイクルで写真モデルを見つけました。時計に25.000キロメートルある赤いローシートの提示価格は€1.250です。 そして、古典的な毎日のドライバーにとって、それは痛い価格ではありません。

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2のコメント

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  1. 私は250年からカワサキel1998HSを所有しており、ハリソンベンジャミンという名前で登録されており、ルーマニアのブカレストに住んでいます。販売したいのですが、興味があれば、カワサキel250レッドのオートバイの写真をお送りします。それは日本と技術書から持ってきました。 フォークサーブドチェーンが新品タイヤ、新品ブレーキパッドを正常に作動させています。 私が尋ねた価格は3000ユーロです。
    ありがとう+40721443315

  2. こんにちはドルフピーターズ、これはまだ売りに出されていますか、それとも売りに出されている場所を知っていますか、できれば美しい赤で。あなたの答えを見越してあなたの話をありがとう。 Gr。 Jo。MichelVaalsLimburg

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ニューススタンドに登場

約 XNUMX ページのプレビューを次の URL でご覧ください。 このリンク またはカバーをクリックします。

XNUMX 月号には次の内容が含まれます。

  • Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー
    エリック・ヴァン・プッテンが時代を超越した魅力を探ります。 Alfa ロメオ ジュリア 1300 スーパー、バート スパイカーと彼自身のイメージ。 物語はその世界を掘り下げていきます Alfa愛好家のKoen de Groot、彼の家族はこの地に深く根ざしています。 Alfa ロミオ文化。 コーエンスとジュリアとの特別な関係は、彼が長年大切にしてきた車であり、間もなく印象的なアップグレードを受ける予定であることが強調されています。 ジュリアは、車への愛と伝統を象徴しており、その情熱は、コーエンの父、フランスによって豊かにされました。 Alfa ロミオの専門家であり愛好家。
  • 二重に使用されるタイプの指定
    ピーター・エキュリーは、二重使用型式指定に関するシリーズの第 32 回エピソードで、自動車業界の興味深い話を解き明かします。 この版では、プジョーとポルシェを取り巻く噂の最新情報を提供し、ボルボやオースティンなどのブランドで使用されている型式指定「142」の歴史を掘り下げます。 Ecury はまた、「GT」という用語の進化と、第二次世界大戦後、物議を醸した車名における「SS」という文字の使用について、シボレー インパラ SS や Alfa ロミオ・ジュリエッタSS。
  • ドゥカティ 750GT、860GT、900GTS
    ハンス・スミッドは、1972 年から 1974 年にかけて生産された、ミニマルな美しさとユニークなテクノロジーを組み合わせたドゥカティのラウンド カートを紹介します。 この記事では、ドゥカティのイノベーションへの取り組みとこれらのモデルの作成について説明し、モデルを収集する際の課題とコストに焦点を当て、ドゥカティがほぼ破滅状態から象徴的な地位に至るまでの道のりを示します。
  • オレックスインペラター
    マリーナ ブロックは、スポーティさと先進技術で知られる 50 年代の象徴的なオートバイ、ホーレックス インペレーターの物語を語ります。 工場の閉鎖にもかかわらず、ホーレックスは、漫画のキャラクター、ヴェルナーと最近の再発行のおかげで、依然として知られていました。 革新的なパラレル ツインとオーバーヘッド カムシャフトを備えた Imperator は、その後のデザインに影響を与え、販売成功は限られていましたが、その品質とデザインが賞賛されました。
  • クラシックポスト
    の読者 Auto Motor Klassiek 発見や経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンでプジョー 203 ピックアップを発見し、ロバート・リースシンクはイタリアでユニークなモト・グッツィのモペットを撮影しました。 物語は、クリス・ヴァン・ハーレムのスコットランドでのスクーターの冒険から、ブラム・ドルーガーのロールス・ロイス・コーニッシュと850台のフィアットXNUMXの発見まで多岐にわたります。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップ バンを見つけ、読者は以前に公開された記事の修正と追加を共有します。
  • 日産 シルビア 1.8 ターボ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、元々は商用車として登録されていた希少な日産シルビア 1.8 ターボの歴史を明らかにします。 最初のオーナーはこの車を家族向けの車に改造し、ヤン・マネンシャインは現在、走行距離わずか 67.000 キロのこの未レストアの宝石を大切にしています。
  • プジョー 205 コレクション チーム VCC トゥエンテ
    アールト・ファン・デル・ハーゲンは、チーム VCC トゥエンテのプジョー 205 モデルに対する収集の情熱を強調しています。 ピーターとニークのオールド・フェルドハウス兄弟は、GTI や CTI、さらには珍しい 1.9 GTI Dimma などのユニークなモデルを収集しました。 彼らのコレクションは、かつては普通だったモデルが特別なクラシックに変身したことを示しています。
  • ボルボとクラシックカー
    ボルボ・ロッテのアラン・ポンドマン氏がクラシックカーの真の価値について語ります。 彼は、マルクト広場で安価で手入れの行き届いていないクラシックカーが流通する傾向を批判し、ヴィンテージカーで思い出を作ることの重要性を強調し、購入者に品質と耐久性に投資するようアドバイスしています。
  • フォルクスワーゲン ビートル 1955 - セカンド ライフ
    マックス・デ・クライガーは、情熱的なケヴァー修復家ヘンドリック・ヤン・ホフマンの物語を語ります。 ホフマンは、完璧さと細部へのこだわりにより、ひどく損傷した 1955 年ビートルを生き返らせました。 手作りのハイチェアとオープンルーフを備えたこの緑色のビートルには、彼の職人技が反映されています。 ホフマン氏は現在、新たなプロジェクトに集中するためにビートルの売却を検討している。
  • クラシックポスト
    KlassiekerPostセクションで Auto Motor Klassiek 熱心な読者がユニークな発見や個人的な経験を共有します。 エディ・ジョストラはヘーレンフェーンで珍しいプジョー 203 ピックアップトラックに出会いました。 ロバート・リースシンクは、イタリアでユニークなモト・グッツィの原付バイクをカメラに収めました。 Chris van Haarlem が、スカイ島でのオースティン A30 との予期せぬ出会いなど、スコットランドのスクーターでの冒険を語ります。 ブラム・ドルーガーは、エレガントなロールスロイス コーニッシュと 850 台の FIAT XNUMX を見つけます。 ベン・デ・マンはオランダで特別なシボレー ステップバンを発見しました。 このセクションでは、地元での発見から国際的な宝物に至るまで、さまざまなストーリーを交えて、クラシックカーやオートバイの愛好家の多様性と根深い情熱を紹介します。 さらに、読者は、Ardie/Dürkopp Dianette に関する PBTM Matthijssen の意見など、以前に発行された記事に貴重な修正や追加を提供し、雑誌の豊富で多用途なコンテンツに貢献しています。
  • 今回も古典と関係のあるすべてについての短いメッセージが約 XNUMX ページにわたって掲載されています
  • そしてもちろん、次のクラシックを探して買い物できる「クラシック」セクションもあります。

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