1975年のフランクフルトIAAで、フォルクスワーゲンは最初の本当のホットハッチであるVWゴルフGTIを示しています。 その優れた運転特性ですぐに賞賛されました。 これらはスポーティな運転行動を誘うだけでなく、日常の使用にも最適です。
「スポーツゴルフ」プロジェクトにおいて決定的な役割を果たすフェルディナンドピエックの役割
想像するのは難しいですが、最初はフォルクスワーゲンはVWゴルフGTIの有用性と必要性を疑っています。 それでも、「Sport-Golf」プロジェクトの責任チームは、5.000GTIの生産に取り組むことが許可されています。 エンジンは頭痛の種です。 プロジェクトチームは、エンジンに80つのダブルウェーバーを呼吸させたいと考えています。 これは、小規模なプロジェクトには高すぎるでしょう。 当時、Audiの開発責任者であったFerdinandPiechがソリューションを提供します。 彼は、VW-PRディレクターのAnton Konradに、ブーストされた1.6電源を備えた新しいAudi XNUMXGTEに乗るように勧めています。 Konradは、これが「Sport-Golf」プロジェクトに完全に適合するエンジンであるとすぐに結論付けました。
グループ姉妹が力を提供
選択された懸念の姉妹Audi80GTEの測定値は1588ccです。 BoschK-Jetronicインジェクションとその他のいくつかの変更が特徴です。 それらは、1588HPが前述の110ccから絞り出されるようなものです。 この電源は、実際のVW GolfGTIにも最適であることがわかりました。 810キロの無負荷重量は、フォルクスワーゲンが9,1秒で100時間あたりXNUMXキロに加速するのに役立ちます。
ライダーは、回転数で電源をかなり上昇させる必要があります。 140 Nmの最大トルクは、5000rpmでのみ完全に解放されます。 オイルの供給は、拡大されたクランクケースから4リットルまで行われます。 潜在的なパフォーマンスを適切に管理する必要があります。 GTIの駆動特性に光沢を加えるために、VWは前後にトーションスタビライザーを配置し、サスペンションを短くしています。
さらに、GTIには、当時は必ずしも一般的ではなかったブレーキブースターが付属しています。 前面のベンチレーテッドディスクもGTIの一部です。 驚くべきことに、彼はリアドラムブレーキを使わなければなりません。 最大の批判は、最初のVWゴルフGTIのブレーキシステムでも言及されました。 それにもかかわらず、運転特性は優れていると経験されています。
外部の違い
VW Golf GTIは、見た目もベースの兄弟とは一線を画しています。 スポーティなインテリアでは、今日までスポーツシートに使用されているダイヤモンドパターンが一般的です。 さらに、インテリアには黒のアクセントがたくさんあります。 追加のゲージ（回転カウンター、冷却水温度計、油圧ゲージ）に加えて、GTIには、埋め込みハブを備えた一般的なステアリングホイールがあります。 外側から見ると、ゴルフは、とりわけ、大きなフロントスポイラー、側面の黒い横縞、黒いフェンダーエクステンション、黒いフレームのリアウィンドウ、ウィンドシールドワイパーのスポイラー、赤い配管で縁取られたグリル、GTIバッジによって認識されます。 VW Golf GTIには、標準の兄弟である175 / 70R13よりもかなり大きなタイヤがあります。
プロジェクトはゴルフの範囲内で固定値になります
もともとプロジェクトとして意図されていたVWゴルフGTIは、すぐにヒットします。 予定されている5.000枚の「トライアルコピー」はあっという間に完売しました。 VWは、ゴルフGTIを固定値として範囲に含めることにしました。 彼は最初から、既存のスポーツ競技会を日陰に置いています。 国際的な報道によると、それはまた、パフォーマンスと運転経験の点で完全に新しい基準を設定します。 その間、ゴルフGTIは絶えず洗練されています。 1978年と1981年に変更が行われました（より良いブレーキシステム、5速ギアボックス、異なるバンパー、異なるレイアウト、より大きくより滑らかな1.8エンジン）。 1983年に-450.000万ユニットの生産数の後-第一世代のゴルフGTIが鳴り響きました。 今日まで、GTIバージョンはゴルフの範囲内で議論の余地がありません。
また読む：
– VWゴルフGTI（1983）。 イールコの神聖な牛
– VWジェッタ。 カスタムゴルフ以上のもの
– ウィリアムマストによるVWゴルフカブリオレとオープンドライビングへの愛
– 1976年の革命。VWゴルフディーゼル
– 1974 Gijs van LennepによるVWゴルフ
ディスカバリーの「世界で最も偉大な車」で、私は最近、「GTIの母」の起源を見ました。
このプログラムのメーカーによると、多くのVWエンジニアが舞台裏で、当時の経営陣の知識なしに設計を開始しました。 彼らが良いプロトタイプを持っていたとき、（とにかくゴルフのように）本当にそれをまったく好きではなかった経営者は、偽りの下で5000個のピースを許可しました：「Keinguter Verkaufdieser5000Stück？ Schluss damitdenn」。
さて、「それはhaben siegewusstです」。
ピエヒ; そのvdは何回裁判官になりましたか、そして彼はあと何回しなければなりませんか？ ドイツの階層..。
マーケティング=製品よりも優れている……
フォルクスワーゲンとゴルフ。 男男前にあったもののコピーについて何と大騒ぎ。 そしてフォルクスワーゲンは水冷エンジンを搭載しており、最初の数年間は悲惨でしたが、10000回転ごとにヘッドガスケットがあり、保証はありませんでした。 たとえば、フォルクスワーゲンはイメージを高く保ち、多くの言葉と小さなニュース、そしてtsiエンジンとtsfiエンジンなどの多くの問題を抱えており、顧客にとって必要な価値のあるシャメルソフトウェアを失っています。
こんにちは …。 co car crazy ..ハハ。 もちろん、あなたは正しいです、他にもたくさんの素晴らしい車があります。 しかし、この場合、私たちはこのGTIについて話している。
グレット
HUGO
私は人生で初めて「ケク」という言葉を使うつもりです。それがこの原始的な波であるからです！ 素敵な45歳のモデル。 若い：メインゴット。 若いドラフトマンを解き放つと、2020年に見栄えのするシンプルなシティカーを手に入れることができます。 そのようなシンプルなラインでありながらとても美しい。 そして、はい、ぼんやりとウサギが見えます。
ゴルフGTIIのような素敵な車。この車がとても賞賛されているのは残念ですが、もっと価値のある車は隠されています。 最初の一般的なホットハッチのように：AutobianchiAbarthと5番目のRenault1100Alpine。 どちらも湾岸をはるかに上回っています。 Simca XNUMX Tiも以前にあり、カデットにとってもヨーロッパやオランダで最も売れた車のXNUMXつでした。
他はリアエンジンまたはミッドエンジンの車です...
いずれにせよ、最初の（私に関する限り）「モダンな」高速ファミリーカーであったゴルフとは異なります。
フロントエンジン、フロントホイールドライブ、彼のクラスメートが今日も持っているすべてのもの。
前任者には何の問題もありませんが、現在のものとはかなり異なっていました。
回答を投稿する前に事実を確認してください。 上記のヘンクの車は、実際にはすべてフロントエンジンとフロントホイールドライブを備えており、ゴルフGTIと同じように「ハッチバック」です。 リアエンジンエンジンを搭載したフィアットアバルトとシムカラリー、およびミッドエンジンを搭載したルノーターボと混同している可能性があります。 しかし、Simca 1100はハッチバックであり、一般にTIは最初の本当の「ホットハッチ」と見なされています。
それがそうです！
素敵なカート、そのようなWave I、確かにそのような赤いもの。
私がいつも嫌いなのは、フォルクスワーゲンやフォルクスワーゲンの愛好家やこれ以上見ない人々が、VWが常に何かや何かの発明者などの「最初」であるふりをすることです。たとえば、ゴルフは最初のコンパクトディーゼルです。 真実ではないPeugeot204 / 304は10年前に存在し、現在は電気で「ゲームチェンジャー」を持っているふりをしていますが、他のブランドは何年も忙しいです。 そして、もっと多くの例があります。