小型軽量オートバイ

小型軽量バイク。 オートバイの歴史の初日から、世界中でかつて、そして現在も製造されているすべてのオートバイの約 1% 以上について話します。 なぜなら、オートバイは車を買うお金のない人々にとって動力付きの移動手段だったからです。 そして、自転車から軽二輪車へのステップは、自動車へのステップよりも速くなりました。 そのときあなたは乾いていませんでした。 しかし、もうペダルを踏む必要はありませんでした。

もちろんバイク黎明期の重くて高価なバイクもありました。 そしてそれを買った人もいました。 政府サービス、獣医師、そして左右に注目に値する勇敢な村について考えてみましょう。

小さいことは美しい

しかし、これらの小型軽量バイクには、手頃な価格を維持しながらできるだけ優れた魅力的なバイクにするための賢明な考え方が数多く組み込まれています。 そして今でも、昔からの「サービス自転車」がかなりの数残っています。 しかし、その取引は爆発的に増えていないため、MV やミュンシュなどの一流の作品は現在、投資家のみが購入できるようになっています。 実際、たとえば 200 cc までのクラシック バイクは、非常に手頃な価格です。

もちろん、彼らには限界があります

あまり印象的ではありません。不注意な運転者には原付と間違われる可能性があり、高速道路はタブーです。 しかし、軽い小さなオートバイは、素敵なブロックに参加するのに最適です。

しかし面白いのは、この小型クラスのオートバイは、コアなライダーたちからはあまり評価されておらず、技術的な背景と興味を持つ人々からは評価されていることです。 ライトセグメントでも非常に素晴らしい構造が考案されていたからです。 Imme のバイクを見てください。

例えばエマ

そのブランドの最初のオートバイモデルである Imme R 100 は、キャブレターとエアフィルターが目に見えないように隠された卵型の 98cc 1948 ストロークブロックを備えていました。 前後モノサスを装備したフレームに動力源を吊り下げた。 ホイールは片側交換式で、1949本のチェーンステーチューブが排気管としても機能しました。 エンジンブロックはスイングアームとともに回転してチェーンの張力を一定に保ち、フットペグは調整可能でした。 Immes は販売的には成功しませんでした。 これらは XNUMX 年から XNUMX 年にかけて建設されました。 しかし、現在でも定期的に販売されています。

ドイツの成功数

販売に成功したドイツの軽バイクは、Zündapps と Kreidlers でした。 そしてヘラクレスとDKW。 このセットのうち、重大な代償が支払われるのは Zündapps と Kreidlers だけです。 もちろん、これらのブランドは非常に印象的なレースの歴史を持っているだけでなく、クライドラー家やツンダップスの時代に 8 ～ 12 歳だった多くのコレクターにとって、これらのブランドはノスタルジーの頂点を表しています。 面白いことに、Zündapp の世界にはある種の改装ウイルスが存在し、想像力豊かな塗装とあふれんばかりのクロムが最も明確な症状です。 幸いなことに、味については議論の余地はありません

日本の軽旅団は世界中で常に爆発的に売れています

そして面白いことに、クラシックディーラーはコンテナの詰め物として定期的にアメリカからそれらを持ち込んでいました。 最小の隅に収まるため、通常は見た目もすっきりしており、数キロメートル走行することも多く、購入側には費用がかかりません。 そしてそんなホンダの125ccツイン？ これはすべての技術者にとって素晴らしいテクノロジーです。

マイナス側

軽自動二輪車とは、一般的に小型の自動二輪車のことです。 そして、軽バイクに乗った実物大のオランダ人？ 多くの人にとって、それはそのようには見えません。 「ほら、電動痔の上にドルフがいるよ」という叫び声を今でも覚えています。
以上、私が誇りに思っていたホンダ C90S の解説でした。
十六歳の頃。

また、私のはるかに重い 250 cc ホンダ ドリーム プロジェクトでも同じコメントが返ってくることを期待しています。 だって、16歳から今までの間に、筋肉が25キロも増えたんです。