小型軽量オートバイ

小型軽量オートバイ。 それからオートバイの歴史の1から我々は作られそして世界的になったすべてのオートバイのそのような80 +％について話します。 オートバイは車のためのお金なしで人々のための電動輸送だったので。 そして自転車から軽自動車へのステップは自動車へのそれより速くされました。 あなたはその時は乾いていなかった。 しかし、もうペダルを踏む必要はありません。

もちろん、オートバイ時代の初期から重くて高価なオートバイがありました。 そしてそれらを買った人たちがいました。 政府のサービス、牛の医者、左右の勇敢な村が注目に値すると思います。

小さいけどいい

しかし、これらすべての小型軽量オートバイには、手頃な価格を維持しながら可能な限り美しく魅力的なものにすることを考えている多くの賢い考えがありました。 そして今日では、過去からのたくさんの「サービスバイク」があります。 しかし、その取引はその爆発を経験していません。つまり、MVやMünchsのようなトップピースは今や投資家だけが購入できるということです。 事実、200 ccまでの古典的なオートバイは、非常に魅力的な価格です。

さらに、彼らは自然に彼らの限界があります

彼らはあまり印象的ではありません、あなたはオートバイのための不注意な運転手と間違えられることができます、高速道路はタブーです。 しかし、軽い小型のオートバイは、参加する素晴らしいブロックに最適です。

しかし面白いのは、小ストロークのオートバイはハードコアライダーにはあまり評価されていないが、技術的背景と関心を持っている人々には評価されているということです。 ライトセグメントではとても素敵な構造も考案されたからです。 Immeのオートバイを見てください。

例えばイム

そのブランドの最初のオートバイモデル、Imme R 100は、キャブレターとエアフィルターが見えないように隠された卵形の98cc 2ストロークブロックを持っていました。 電源は前後にモノサスペンションを持つフレームに吊り下げました。 車輪は片側で吊り下げられて交換可能であり、単一の後部フォークチューブも排気管として機能した。 エンジンブロックは、チェーンテンションを一定に保つためにスウィングアームと連動し、フットレストは調整可能でした。 イムズは販売の成功ではありませんでした。 それらは1948-1949から構築されました。 それにもかかわらず、それらはまだいくらかの規則性を持ってまだ売りに出されています。

ドイツの成功番号

首尾よく販売された軽いドイツのエンジンはZündappsとKreidlersでした。 そしてヘラクレスとDKW。 そのカップルのうち、真剣な価格はZündappsとKreidlersだけに支払われます。 もちろん、これらのブランドは非常に印象的なレースの歴史を持っているだけでなく、KreidlersとZündappsの時に8と12の間でとても若かった多くのコレクターにとって、それらのブランドはほとんどノスタルジアの高さにあります。 面白いのは、想像力豊かな絵の具とあふれんばかりのクロムが最も明確な症状であるZündappの世界に一種の改修ウイルスがあるということです。 幸いなことに味についての論争はありません

日本からの旅団は常に世界中で販売されています

そしておかしなことに、古典的なトレーダーは定期的にアメリカからコンテナの詰め物としてそれらを持ってきました。 それらは最小のコーナーに収まるため、通常はきれいに見え、数キロメートルを走行し、購入側には何もかかりませんでした。 そして、そのようなホンダ125 ccツイン？ それはすべての技術者にとって素晴らしい技術です。

マイナス側

小型オートバイは通常小型のオートバイです。 そして、フルサイズのオランダ人が軽いバイクに乗っている？ 多くの人によると、それは似ていません。 私はまだ叫び声を覚えています。「見て、あなたは彼の電動痔にドルフがいる」
それが私が誇りに思っていたというホンダC90Sへのコメントでした。
16歳として。

ちなみに、私はずっと重い250 cc Honda Dreamプロジェクトについても同じコメントを期待しています。 私の16eと今の間に私は25キロより筋肉になっています。