小型化が間違っている

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そこでクラシックを買う

私たちは最近、深刻なエンジンのオーバーホール会社にいました。 私たちが考えたのとは反対に、そこでの作品の大部分は、「私たちの」伝統的な角度から来たものではありませんでした。 会社の所有者は、「小型化は良くない。 1990以降は車を買わない。 または、韓国語である必要があります。 その後、彼らはしばらくの間「古い」日本の技術を使用していました。

小さな発電所

エンジンブロックにはほとんど排気量はありませんが、ここ数年は「Vroegah」(マツダは賢明な例外です)の寸法のある4ピットと6ピットのより広いスペースを置き換える標準になりました。効率。 デジタル結果は印象的ですが、専門家を信じることができれば、信頼性に関するリスクは小さくありません。 エンジンは経済的で清潔でなければならず、同時に高出力を提供する必要があります。 これは可能ですが、まったく問題ありませんが、持続可能性を犠牲にします。 それはすべて、触媒と致命的なホットスポットのあるリーンバーンエンジンの到着から始まりました。 そして、それは2トンで、それは多くのそのようなエンジンのための「ゲームオーバー」です? 機会を購入するとき、私たちはそれを覚えておくべきです。 さらに、非常に耐久性がありません。

それからそして今

1970年代、1.2リットルのエンジンは、60 hpを供給したときに完全にハイテクでした。 フードを開けると、すべてのサービスポイントが表示され、すぐに到達できます。 ボンネットの下にワークスペースがありました。 現在、同じ排気量で80 hp未満のエンジンを見つけることはできません。 ターボを使用すると、これらのエンジンは多くの場合、100 hp以上を簡単に実現できます。 さらに、それらはより経済的で信頼性が高いはずですか? すべての信仰には限界があります。

橋が遠すぎる

要約すると、実際には軽すぎるように見えるコンポーネントによる小型化の問題、最も効率的な可能な燃焼と最適なパフォーマンスのためのコンポーネントへの高負荷、および環境法の圧力下にある自動車メーカーは新しい技術を十分に実装する時間がありません。テストする。 その結果、新しいソリューションの市場投入が早すぎるため、「後で」エラーを修正する時間しかありません。 タイミングチェーンの実行は軽すぎる場合が多く、特にフォルクスワーゲン、PSA、BMW製品のドライバーが認識する問題です。

より多くのオイルを交換し、点火プラグをより頻繁に交換します

さらに、「伸びた」オイル交換の間隔と短距離移動による汚染も、小型化技術への打撃であるように見えます。 「昔ながらの」時代に合わせてスパークプラグを交換し、オイルを交換して毎年フィルターをかけ、いずれにしても短い旅をしないようにするための基本的なアドバイス。 しかし、ちょっと、私たちはすでにそれらの短い旅のために自転車を利用しました。 ストップスタートシステムをより賢く使用(またはスイッチオフ)することで、寿命を延ばすこともできます。

しかし、それでもまた、現代の自動車のボンネットの下では、すべての整備士が近づきたくない場所のように見えます。 通常、簡単にアクセスできる唯一の部分は、システムを読み取るためのプラグです。

おそらくいつかは、怒りの柱でハーグに行かなければならないでしょう。 それから、私たちは古典をより良くすることができます。 それは故障の可能性を減らし、より持続可能です。

ダウンサイジング
小型化は弱点であり、LPGは環境に優しい
ダウンサイジング
そして、それは4トンを超える1900 cc BXです

 

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7反応

  1. だから今、それらの車を1990年よりも若いものを購入し、それらが希少になりつつあるので60年間それらを片付けます。 たくさんのお金を生み出します、それから私は122ハハハで、ずっと去っています。

  2. これは本当です。 何かが本当であるには余りにも良いと思われる場合、それはそれだけです。 どんなに硬くても、金属はまだ金属です。 そして、機械的な許容誤差をすべて使用すると、品質が低下します。 とても簡単です。

    排出量と消費量に関するすべて。 かつて自動車メーカーは感情と信念から多くのことをしていましたが、今では政治的に正しいと株主の価値がすべてです。 車はこれまで以上の手段です。 感情はデザインに限定されており、それも非常に難しいことがわかります。

    さらに(そしてそのため、若い世代はボンネットの下を決して見ず、せいぜい馬力と加速が何であるかを知りたいだけです。 PlaystationとAppleのコンテンツは今日重要なものです。

    最初の所有者は、多くの問題を抱えることなく管理できます。 さらに、プライベートリースがたくさんあるので、ディーラーは交換輸送と請求書なしで悲惨さを見えなくします。 しかし、本当のたわごとは機会バイヤーのためです。

    車の場合、早い段階ではそれほど悪くはなかったと思います…。 それがまだ許可されている間、私は素晴らしくて太った若いタイマーを運転します。

  3. ここではあまりにもニュアンスが恋しいです。 主に車両自体の搭乗者に利益をもたらす安全機能による重量の大幅な増加については言及されていませんが、他の人には有害です。 そして今週末のコルテマルクでの深刻な事故によると、これらは必ずしもサイクリストや歩行者ではなく、同様に近代的な軽自動車です。 ドライバーが無防備だと思ってしまわないように、ベルトのすべての安全機能を禁止するのは手ごわい考えです。
    そしてそれはまた適用されます(私は引用します)「まあ:私たちはすでにそれらの短い旅のために自転車を持っていました」。 おそらくオランダの場合ですが、車でパン屋まで150メートル運転し、アイドリングする習慣が維持されているフランダースの場合は確かにそうではありません。
    多くの常識では、LEZは必要ありませんでしたが、そうです。今日の車のパワーは、車が使用されるインテリジェンスに反比例します。

      • Dolf様、
        あなたのメッセージは時間通りです。 中古のプジョー2008を25000kmで購入する予定でしたが、当初はカムシャフトチェーンが摩耗していたので疑問もありました。 だから私は'305からプジョー86オートマチックで熱くなり続けています。 そのようなエンジンのように Citroën BX。 私は24時間体制で3Xの準備ができていないので、少し先に進むことができます。 注意してください、主要道路の1上の14および実質的にオイル消費はありません。 フランスのリンクメルはどうやってそれをしますか?

        • あなたの305で加熱し続けたい!
          私の「デイリードライバー」は205年の1997です。 何も悪いことはほとんどありません。
          ただ甘やかし続けて(読んで:維持してください)、彼女は何年も長続きします(現在は178.000 kmあります)。

          また、印象的です:ほとんど錆びません。

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