Simca Rallye。 実績のあるレシピのための最愛の若返り治療

1970年にSimcaは1000 Rallyeを導入することでセンセーションを巻き起こしました。 Simcaはこのスポーティな1000バージョンを自分で開発し、発売時期は控えめに言っても印象的でした。 1000のコンセプトはXNUMX年間存在しており、一般的な見解によれば、時代の精神にもはや応えていません。 しかし、シンカは巧妙に若いドライバーの市場に飛び込みました。 それはスポーティーなバージョンを思いつきました、そして、技術的な原則はそれにそれ自身うまくいきました。 残りは歴史です、ラリーバージョンは非常に人気がありました。

Simcaは最初のラリーに非常に魅力的な値札を付けました。 1000コンセプトはすでに十分に開発されていたため、これは可能でした。 1961年にSimcaとしてデビューし、当時フィアットとSimcaを結びつけていました。 強力なフィアット遺伝子。 1000は、122の後継として開発されたプロジェクト600から始まりましたが、フィアットはこの車を量産しないことを選択しました。 シムカはしました。 そして1000は需要があり、成功しました。

若々しいターゲットグループの新たな推進力

35年代の前置きとして、手頃な価格のスポーツカーの需要が高まっています。 追加のRallyeバージョンへのアップグレードは低コストでした。 さらに、エンジニアはカートにあまり調整する必要がありませんでした。 65-XNUMXの重量配分と後部エンジンは動揺した性格を提供しました、そしてそれはSimcaをさらに狡猾で若々しくするための素晴らしい基礎でした。 また、開発コストが低いこともあり、スポーティーな運転も今や財政的に手の届くところにありました。 Simca Rallyeは、その好意的な提案のおかげでXNUMX年代に大成功を収めました。これは特に、若々しいターゲットグループの外のバイヤーもSimcaに惹かれたことによるものです。 

1000つ目：Simca XNUMXラリー

ラリーシリーズは1970年に始まりました。 Simca 1000 Rallyeが開幕しました。 Simcaは、1118 Specialの1000 ccエンジンを採用しました。 出力は53 HPになり、150台のSolexキャブレターが取り付けられました。 小さなラリーは時速1000キロの最高速度まで加速しました。 スポーツの願望に光沢を加えるために、Simcaは必要なスポーティーと黒のアクセントを備えた若々しいバリエーションを提供しました。 ホイールアーチには黒いリムが付いたタイヤが充填され、トランクリッドはマットブラックに塗装され、レーシングミラーが取り付けられ、後部を横切るXNUMX本の縦縞がスピード志向を示していました。 XNUMXつのヨウ素スポットライトも快適に前面を満たしました。 実際のバケットシートから、ドライバーはスポーツステアリングホイールの後ろに隠れていたスポーティな時計店を眺めました。 シャーシはXNUMX系の兄弟姉妹よりもタイトに設定されました。 さらに、プライマルのラリーはスペシャルのフロントスタビライザーバーを手に入れました。

より多くの力：ラリー1

1972年に、最初のラリーに加えて、ラリー1バリアントも利用可能でした。 後輪に1294 hpを供給し、最高速度は60 km / hの155 ccエンジンが搭載されていました。 ラリー1の到着はすぐに原始的なラリーの終わりを告げるものでした。 外装と内装にほとんど変化はありませんでした。 Rallye 1は、Simcaがさらに高速なバリアントを開発するための合図でした。

ラリー2

それはラリー2でした。それは1972年2月に登場し、改造されたカムシャフト、82つのツインソレックスキャブレター、前方に取り付けられた冷却ラジエーター、フロントバンパーの下の冷却開口部、リブ付きクランクケース、別の周囲にディスクブレーキを備えたブレーキ回路と、パッシブセーフティデバイスとして取り付けられたラミネートウィンドスクリーン。 モーターの調整により、出力は168 hp、最高速度は50時間あたり2キロメートルになりました。 中には油圧計が見えました。 さらに、ラリー1では燃料タンクが1000リットルに増加しました。 ラリー36と他のXNUMXの変種の燃料容量はXNUMXリットルでした。

改造とラリー2のさらなる可能性

I1976年にいくつかの表面的な変更が行われました。 Rallye 1とRallye 2は、メーカーによって外観が異なります。 ラリー1は変更されませんでした。 Rallye 2には、水平のステッカーとマットなブラックのボンネットがあり、ホイールは白く塗られています。 さらに、ラリー2にいくつかのモーター調整が行われました。 1976年モデルから、86馬力を利用できました。 変更により、同じ最大トルクは10,8 mkgにもなりましたが、現在では4600 rpmではなく4400 rpmに達しています。

フェイスリフトアップ

1977年のモデルでは、Simca 1000の全範囲が改修され、その影響はラリーでも確認できました。 フロントには1つの大きな長方形のヘッドライトが付いています。 調節可能な背もたれ、ビルトインのヘッドレスト、シートベルトを備えたレーシングシートは、両方のラリーのバリエーションに取り付けられました。 Rallye 2バージョンは、後部のモデルを変更した後、特に際立っていました。後部ライトの間にマットな黒いプレートがありました。 Rallye 3には、さまざまなパフォーマンス向上セットが用意されていました。 これらのチューニングキットは、最後の最も強力なバリアントであるRallye XNUMXの基礎を形成し、特にインスピレーションの源を形成しました。

印象的なエンディング：ラリー3

Rallye 2で利用可能なチューニングキットに触発されて、Rallyeの特別バージョンが導入されました。1000ユニットのエディションで、Rallye3も認証目的で構築されました。 Rallye 3には、アドオンキットと合金ホイールがフロントとリアの103つの異なるサイズのタイヤで囲まれていました。 「BlancIbiza」の色とフロントスポイラーのはっきりと見える冷却インレットも、最新のRallyeバージョンの典型的な機能でした。 技術的な観点から、より鋭いカムシャフト、1294つのツインウェーバーキャブレターを備えたインテークマニホールド、およびバンパーの下に横方向に取り付けられたリアサイレンサーがノックアウトの一部でした。 モーターの改造により、187ccの変位とXNUMXキロメートル/時の最高速度からXNUMXHPの出力が得られました。

要求の厳しい作品

Simca 1000 Rallyeとその強力な兄弟は、多くの人にとってアイコンになりました。 この車は、Simca1000モデルの全世代の寿命をXNUMX年延長するのに役立ちました。 そして、純粋な楽しみを提供し、確かにより強力なバージョンはドライバーをテストしました。 当時の最先端技術を考えると、シムカのスポーティな子供たちの成功は大きな成果でした。 今日それを克服します。