安い懐かしさ

クラシックの価値は？ 実際、それはただそれをからかうものです。 そして、低金利の時代には、「たくさん」を喜んで与えてくれる布張りの愚か者がたくさんいます。 しかし、彼らはそれをスペクトルのほんの一部でしか行いません。 素敵なクラシックドライブ？ 懐かしさはまだ非常に手頃な価格です。

そして、あなたは「独創性」をどれだけ強く目指すべきですか？

それは自由な選択です。 しかし、「オリジナルとは何か」という疑問が生じます。そして、心の広いマニアにとっては、まったく新しい世界が開かれます。

なぜなら、どこか懐かしい視点で世界を眺め、過去の時代を振り返り、思い出を掘り下げてみると、MV 1300気筒、ホンダ1000気筒、ZXNUMXを誰もが運転したわけではないことがわかるからです。 あなたは当時やや古いXNUMXccのXNUMX気筒エンジンのかなりの男でもあったこと。 そして、そのXNUMX気筒は、彼がすでに数人の所有者を持っていた後にあなたの場所に到着したということですか？ ショールームの状態ではなくなったということですか？ 彼がそれをさらに印象的にするために真剣に受け止められたことは？ まあ、XNUMX年代とXNUMX年代には、配達前に新しいオートバイを扱ってもらう愛好家がすでにたくさんいました。 以下の所有者は、彼ら自身の予算と彼ら自身の管理の下でこれをしました。

パイプベンディングマシンを使用して4人で1台の排気システムを作成し、グラスファイバーサイズとポリエステル樹脂で作業することが、ほとんど人気のあるエンターテイメントになった時期について話します。 もちろん、そのような美しさの真面目なメーカーもありましたが、ほとんどすべてがまだ許可されていた時代でした。 そして、多くの太いカワスキー、スズキ、そして厚いホンダの4気筒エンジンは、すぐに更新されたため、音が大きくなり、さらに速く見えました。 可能な限り開いている排気システムを取り付ける場合、ローラーのテストベンチは実際の専門家専用であるため、濡れた指でノズルの占有率を推定しました。 幸いなことに、日本の4気筒エンジンは非常に優れていたため、多くの乱用に耐えることができました。

そして、それらすべてをできるだけ早く表示する

それ以来、モーターサイクリストがスピードを求めたからです。 観光として不快な市民向けではありません。

見た目は、タンク、シート、タンク/シートの組み合わせ（または空のタンクカバー）でした。 正面にはクリップオン、「ほうき」または「耳を吊るす」ステアリングホイールがありました。 フットレストとブレーキおよびシフトペダルをさらに前後に動かすための幅広いセットがありました。 ひねくれたところまで。

それまでの間、このタイプのマシンは不規則な規則性で市場に投入されています

クラシックと呼ぶことができます。 トリトン、トリブサなどでそれが行われているように。 エンジンが猛烈にいじられているように見える場合、そのような発見を残すのは理にかなっています。 古典的な日本の4気筒ブロックのオーバーホールには、かなりの費用がかかります。 また、いくつかのナックルに適した使用済みブロックはもう見つかりません。 しかし、ブロックに明らかにメンテナンスがあり、正常に実行されている場合はどうなりますか？ そうすれば、本当に楽しいものを構築するための素晴らしい基礎を作ることができます。 郷stalのルール。 写真の自転車は、友人のマルコと一緒に立っているか立っていました。 提示価格は€1.250でした。